[发明专利]直喷压燃发动机全工况平面燃烧控制方法有效
| 申请号： | 201410742566.1 | 申请日： | 2014-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN104500247A | 公开（公告）日： | 2015-04-08 |
| 发明（设计）人： | 王志;王步宇;帅石金;王建昕 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | F02D41/30 | 分类号： | F02D41/30 |
| 代理公司： | 北京路浩知识产权代理有限公司11002 | 代理人： | 李相雨 |
| 地址： | 100084北京市海淀*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种直喷压燃发动机全工况平面燃烧控制方法，包括：在发动机处于低负荷时，在压缩上止点前10到40度曲轴转角CA之内单次喷射；在发动机处于中负荷和低速高负荷时，第一阶段在压缩上止点前20到120度CA之内单次或两次喷射；第二阶段在压缩上止点后-5到10度CA之内单次喷射；在发动机处于高速高负荷时，在压缩上止点前30到150度CA之内单次或两次喷射，然后在压缩上止点前0到30度之内单次喷射，形成缸内分层混合气。本发明所述的方法可以实现汽油类燃料直喷压燃发动机的全工况平面正常运行，减少对EGR使用的依赖。 | ||
| 搜索关键词： | 直喷 发动机 工况 平面 燃烧 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种直喷压燃发动机全工况平面燃烧控制方法，其特征在于，包括：在发动机处于低负荷时，采用单次喷射PPCI模式，在压缩上止点前10到40度曲轴转角CA之内单次喷射，喷入100％的燃料，喷射压力在60MPa以下；在发动机处于中负荷和低速高负荷时，采用多段预混压燃MPCI模式，第一阶段，在压缩上止点前20到120度CA之内单次或两次喷射，喷入40％～70％的燃料，喷射压力在20MPa以上；第二阶段，在压缩上止点后‑5到10度CA之内单次喷射，喷入30％～60％的燃料，喷射压力在20MPa以上；在发动机处于高速高负荷时，采用多次喷射PPCI模式，在压缩上止点前30到150度CA之内单次或两次喷射，喷入40％～70％的燃料，喷射压力在15MPa以上，然后在压缩上止点前0到30度之内单次喷射，喷入30％～60％的燃料，形成缸内分层混合气，喷射压力在15MPa以上。
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