[发明专利]并联式混合动力系统车辆的扭矩分配方法及系统有效
| 申请号： | 201410804441.7 | 申请日： | 2014-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN105774795B | 公开（公告）日： | 2018-11-09 |
| 发明（设计）人： | 刘文亮;孔令安;邹正佳 | 申请（专利权）人： | 北京宝沃汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人： | 李敏 |
| 地址： | 101509 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供一种并联式混合动力系统车辆的扭矩分配方法及系统，所述方法主要包括以下步骤：当需求扭矩小于或等于发动机能够输出的最优扭矩时，使发动机输出最优扭矩；当大于发动机能够输出的最优扭矩，并且小于或者等于发动机与第一电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第一电机输出最优扭矩；当大于发动机与第一电机能够输出的最优扭矩之和，并且小于或者等于发动机、第一电机以及第二电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第一电机、第二电机输出最优扭矩；当大于发动机、第一电机以及第二电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第二电机、第一电机输出最大扭矩。由此解决现有技术不能合理地分配需求扭矩的技术问题。 | ||
| 搜索关键词： | 并联 混合 动力 系统 车辆 扭矩 分配 方法 | ||
【主权项】：
1.一种并联式混合动力系统车辆的扭矩分配方法，其特征在于，所述混合动力系统包括发动机、通过第一离合器与所述发动机耦合的第一电机、通过第二离合器与所述第一电机耦合的第二电机、以及与所述第一电机和第二电机连接的电池，所述扭矩分配方法包括以下步骤：获取所述车辆的需求扭矩；当所述需求扭矩小于或等于发动机能够输出的最优扭矩时，使发动机输出最优扭矩；当所述需求扭矩大于发动机能够输出的最优扭矩时，并且小于或者等于发动机与第一电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第一电机输出最优扭矩；当所述需求扭矩大于发动机与第一电机能够输出的最优扭矩之和，并且小于或者等于发动机、第一电机以及第二电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第一电机、第二电机输出最优扭矩；当所述需求扭矩大于发动机、第一电机以及第二电机能够输出的最优扭矩之和时，依次使发动机、第二电机、第一电机输出最大扭矩；其中所述发动机、第一电机以及第二电机能够输出的最优扭矩分别为所述发动机、第一电机和第二电机在最佳性能条件下输出的最大扭矩。
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