[发明专利]地铁车厢用铝合金顶棚焊接工艺

摘要

本发明公开了地铁车厢用铝合金顶棚焊接工艺，该顶棚由五块车顶板和两块车顶边梁焊接而成，所述车顶板为单块长度16‑20m，宽度0.3‑0.6mm，壁厚为2‑3mm的空心型材，焊接时首先焊接各车顶板，然后焊接车顶边梁和车顶板总成，焊接车顶板时采用双丝双机联动焊接，首先正装焊接，然后反装焊接，焊接车顶边梁和车顶板总成时采用单丝双机联动焊接，也按先正装、后反装的顺序进行。本发明对焊接组件材料，步骤及工艺进行了改进，所得产品焊缝质量及尺寸要求完全满足使用要求，产品合格率大幅提高，同时焊接工时得到降低。

主权项

地铁车厢用铝合金顶棚焊接工艺，其特征在于，所述车体顶棚由A1、A2、A3、A4、A5五块车顶板和B1、B2两块车顶边梁焊接而成，焊接时分两阶段进行，首先焊接各车顶板，然后焊接车顶边梁和车顶板总成，具体包括以下步骤：（一）、车顶板焊接：1）、选材：按要求选取上述车顶板，所述车顶板为单块长度16‑20m，宽度0.3‑0.6mm，壁厚为2‑3mm的空心型材；2）、正装组对：将所选五块车顶板并列设置在正装焊接工装上；3）、正装焊接：采用双机双丝联动焊接正装组对的车顶板，首先同时焊接车顶板A2、A3间焊缝（2）和车顶板A3、A4间焊缝（3），然后同时焊接车顶板A1、A2间焊缝（1）和车顶板A4、A5间焊缝（4）；4）、反装组对：将五块车顶板五块车顶板反装在反装焊接工装a上，并在车顶板与工装之间添加垫块b，预制反变形；5）、反装焊接：采用双机双丝联动焊接正装组对的车顶板，首先同时焊接车顶板A2、A3间焊缝（6）和车顶板A3、A4间焊缝（7），然后同时焊接车顶板A1、A2间焊缝（5）和车顶板A4、A5间焊缝（8）；本阶段焊接时焊接速度为125~135cm/min，前丝功率：60~65%，弧长：‑12~‑8mm，后丝功率：46~52%，弧长：5~10mm；（二）、车体顶棚总成焊接：1）、选材：按要求选取上述车顶边梁，所述车顶边梁为单块长度16‑20m的空心型材；2）、正装组对：将所选车顶边梁和车顶板总成固定在正装焊接工装上；3）、正装焊接：采用双机单丝联动同时焊接车顶边梁B1与车顶板总成间的焊缝（9）和车顶边梁B2与车顶板总成间的焊缝（10）；4）、反装组对：将车顶边梁和车顶板总成固定在反装焊接工装上；5）、反装焊接：采用双机单丝联动同时焊接车顶边梁B1与车顶板总成间的焊缝（11）和车顶边梁B2与车顶板总成间的焊缝（12）；本阶段正装焊接时，功率：60~65%，弧长：‑15~‑10mm，速度：95~105cm/min；本阶段正装焊接时，功率：70~75%，弧长：‑15~‑10mm，速度：95~105cm/min。