[发明专利]一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法有效
| 申请号： | 201410853365.9 | 申请日： | 2014-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN104590240A | 公开（公告）日： | 2015-05-06 |
| 发明（设计）人： | 岳淑彪;陈慧勇;苏常军;杨学青;许盛中;李涛 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/06;B60W20/00 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 崔旭东 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法，在并联转串联模式时，将离合器分离条件与转速和电压关联起来，离合器分离后发动机符合停机条件且转速大于怠速转速时，只切断燃气，ISG电机不立刻反拖发动机至停机，若此时司机踩油门需要加速，马上给发动机供气并点火，混合动力系统可快速进入并联模式，避免了发动机不必要的起停，节省了燃料，且该方法与电压相关联，在供电电源电量不足的情况下使车辆保持了较好的动力性，提高了车辆的舒适性、动力性和经济性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 气电混联式 混合 动力 系统 并联 串联 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种气电混联式混合动力系统并联转串联控制方法，其特征在于，车辆处于并联模式下，假定主电机转速的实时值为N，则该方法包括如下步骤：(1)判断主电机的实时转速N，若N2≤N≤N1，N1、N2为设定转速，同时供电电源的母线电压大于设定值U设且不踩加速踏板时，离合器分离；若主电机转速N≤N2，则离合器强制分离；(2)离合器分离后，若发动机符合停机条件，则只给发动机断气指令，当发动机转速N大于怠速转速N怠时，ISG不反拖发动机停机，直至发动机转速下降至小于怠速转速N怠时，ISG电机采用转矩控制，反拖发动机至0rpm停机。
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