[实用新型]一种飞机机翼油箱压力加油控制装置

摘要

本实用新型属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及对飞机机翼油箱压力加油控制装置的改进。其特征在于：右控制开关K1的第二静触点K1c串联右满油指示灯(4)后与右电磁阀(3)的关闭信号输入端(3b)连接，右控制开关K1的第一静触点K1b空置；左控制开关K2的第二静触点K2c串联左满油指示灯(10)后与左电磁阀(8)的关闭信号输入端(8b)连接，左控制开关K2的第一静触点K2b空置。本实用新型能保证当右控制开关K1和左控制开关K2置于“切断”位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，杜绝了左右油箱串油的故障隐患。

主权项

一种飞机机翼油箱压力加油控制装置，它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴(1)组成；右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱(2)、右电磁阀(3)、右满油指示灯(4)和右加油指示灯(5)组成，自封加油接嘴(1)通过管路与右电磁阀(3)的第一进出口(3d)连通，右电磁阀(3)的第二进出口(3e)通过管路与右油箱(2)连通，右控制开关K1是单刀三掷手动开关，右控制开关K1的动触点K1a通过导线与飞机汇流条(6)连接，右控制开关K1位于左边的第三静触点K1d通过导线串联右加油指示灯(5)后与右电磁阀(3)的接通信号输入端(3c)连接，右电磁阀(3)的接地端接地，在控制面板上、右控制开关K1位于左边的第三静触点K1d的位置有“打开”标识；左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱(7)、左电磁阀(8)、左满油指示灯(9)和左加油指示灯(10)组成，自封加油接嘴(1)通过管路与左电磁阀(8)的第一进出口(8d)连通，左自封电磁阀(8)的第二进出口(8e)通过管路与左油箱(7)连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条(6)连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯(9)后与左电磁阀(8)的接通信号输入端(8c)连接，左电磁阀(8)的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；其特征在于：右控制开关K1位于中间的第二静触点K1c通过导线串联右满油指示灯(4)后与右电磁阀(3)的关闭信号输入端(3b)连接，在控制面板上、右控制开关K1位于中间的第二静触点K1c的位置有“关闭”标识，右控制开关K1位于右边的第一静触点K1b空置，在控制面板上、右控制开关K1位于右边的第一静触点K1b的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c通过导线串联左满油指示灯(10)后与左电磁阀(8)的关闭信号输入端(8b)连接，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“关闭”标识，左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b空置，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“断开”标识。