[实用新型]一种驻车拉索结构

摘要

本实用新型公开了一种驻车拉索结构，所述驻车拉索结构采用“一拖二”的布置形式，包括前端拉丝和两根后端拉丝，前端拉丝通过旋转器与其中一根后端拉丝连接，在前端软轴护管远离驻车手柄的一端连接联动接头，通过所述联动接头与另一根后端拉丝连接，所述前端软轴护管只在靠近驻车手柄的一端有固定接头。该驻车拉索结构采用旋转器和联动接头分别连接两根后端拉丝，使得整个拉丝的布置更加灵活，有效节省了布置空间。所述驻车拉索结构工作时，由于前端软轴护管的尾端没有固定，因此可利用前端拉丝与前端软轴护管之间的相对运动，分别拖曳两根后端拉丝，达到传递力和位移的目的，拉丝和前端软轴护管互为传递力和导向力的作用，提高了整体传递效率。

主权项

一种驻车拉索结构，包括前端拉丝（32）和两根后端拉丝（38），所述前端拉丝（32）的一端通过前端接头(31)与驻车手柄连接，所述后端拉丝（38）通过后端接头（37）与驻车制动器连接，所述前端拉丝（32）上套装有前端软轴护管（34），两根所述后端拉丝（38）上均套装有后端软轴护管（35），所述后端软轴护管（35）两端固定有第一固定接头（33）和第二固定接头（36），其特征在于，所述前端拉丝（32）远离所述驻车手柄的一端通过固定的旋转器（311）连接其中一根所述后端拉丝（38），所述前端软轴护管（34）远离所述驻车手柄的一端固定联动接头（310），所述联动接头（310）与另一根所述后端拉丝（38）相连，所述前端软轴护管（34）只在靠近所述驻车手柄的一端固定有第三固定接头（312）。