[实用新型]摩托车的降噪刹车蹄块

摘要

本实用新型涉及一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括蹄块基体，蹄块基体的外圆弧面上设置摩擦片，蹄块基体的内侧为支撑部，蹄块基体的一端为蹄块铰接端，蹄块基体的另一端为蹄块自由端，支撑部的主受力弧段部分的轴向厚度大于支撑部的次受力弧段的轴向厚度，该主受力弧段部分的弧长对应的圆心角α为50～55°，该主受力弧段部分的起点至蹄块自由端之间的弧长对应的圆心角β为10～15°，蹄块基体的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，铰接端拉簧固定支架设于支撑部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架设于支撑部的主受力弧段部分。本实用新型的刚度大，避免了共振现象的产生，降低了摩托车制动时产生的异响声。

主权项

一种摩托车的降噪刹车蹄块，包括一体成型的外圆弧为劣弧的蹄块基体（1），所述蹄块基体（1）的外圆弧面（4）上设置摩擦片（3），所述蹄块基体（1）的内侧向劣弧圆心方向延伸的部分为支撑部（2），蹄块基体（1）的一端为蹄块铰接端（1a），该铰接端的端面设有用于铰接的弧形凹槽（10），蹄块基体（1）的另一端为蹄块自由端（1b），该自由端的端面设有钢块（9），其特征在于：所述蹄块基体（1）内侧的支撑部（2）靠蹄块自由端（1b）一边的主受力弧段部分（6）的轴向厚度大于支撑部（2）靠蹄块铰接端（1a）一边的次受力弧段部分（5）的轴向厚度，形成支撑部（2）两端不对称的结构，使支撑部（2）主受力弧段部分（6）的刚度增强，该主受力弧段部分（6）的弧长对应的圆心角α为50～55°，该主受力弧段部分（6）的起点至蹄块自由端（1b）之间的弧长对应的圆心角β为10～15°，所述蹄块基体（1）的内侧分别设有铰接端拉簧固定支架（8）和自由端拉簧固定支架（7），铰接端拉簧固定支架（8）设于支撑部（2）的次受力弧段部分（5），自由端拉簧固定支架（7）设于支撑部（2）的主受力弧段部分（6）。