[实用新型]公路自行车车架

摘要

本实用新型公开了一种公路自行车车架，解决的问题：针对现有技术中的公路自行车车架上刹车夹器的固定位置处，其结构强度的要求，会造成整体车架重量上的增加和对结构连续性上的破坏的问题。采取的技术方案是，包括头管、上管、下管、立管、五通轴套、第一后上叉、第二后上叉、驱动侧后下叉和非驱动侧增压后下叉。优点，本实用新型中的刹车夹器固定在驱动侧后下叉和非驱动侧增压后下叉与五通轴套的连接处，刹车夹器的安装位置下置，刹车夹器的正面投影轮廓隐藏在了车架之中，绕过下管的正面风在吹过立管根部时可以直接绕过夹器吹向后方，从细节上，也降低了一定的空气阻力。

主权项

一种公路自行车车架，其特征在于：包括头管(7)、上管(8)、下管(9)、立管(4)、五通轴套(10)、第一后上叉(1)、第二后上叉(2)、驱动侧后下叉(5)和非驱动侧增压后下叉(6)；所述立管(4)的下端与五通轴套(10)的外表面相固连；所述上管(8)的一端与立管(4)的上端相固连，上管(8)的另一端与头管(7)的上端相固连；所述下管(9)的一端与五通轴套(10)的外表面相固连，下管(9)的另一端与头管(7)的下端相固连；所述驱动侧后下叉(5)的一端与五通轴套(10)的外表面相固连，驱动侧后下叉(5)的另一端部设置有开口向下的勾爪(11)；所述非驱动侧增压后下叉(6)的一端与五通轴套(10)的外表面相固连，非驱动侧增压后下叉(6)的另一端部设置有开口向下的勾爪(11)；所述第一后上叉(1)的上端与立管(4)的上端相固连，第一后上叉(1)的下端与驱动侧后下叉(5)上设有勾爪(11)的一端相固连；所述第二后上叉(2)的上端与立管(4)的上端相固连，第二后上叉(2)的下端与非驱动侧增压后下叉(6)上设有勾爪(11)的一端相固连；所述第一后上叉(1)的直径等于第二后上叉(2)的直径，且第一后上叉(1)的长度大于第二后上叉(2)的长度；立管(4)上端的第一后上叉(1)的固定点高于立管(4)上端的第二后上叉(2)的固定点；所述驱动侧后下叉(5)和非驱动侧增压后下叉(6)与五通轴套(10)的连接处设置有刹车夹器安装孔(3)；所述驱动侧后下叉(5)和非驱动侧增压后下叉(6)之间的距离，自驱动侧后下叉(5)和非驱动侧增压后下叉(6)与五通轴套(10)的连接处开始，逐渐增大；所述头管(7)与水平面形成一个锐角A，71.5°≤锐角A≤73.5°；所述立管(4)与水平面形成一个锐角B，73°≤锐角B≤74°。