[实用新型]一种双独立涡轮可变增压器有效
| 申请号： | 201420716876.1 | 申请日： | 2014-11-25 |
| 公开（公告）号： | CN204253169U | 公开（公告）日： | 2015-04-08 |
| 发明（设计）人： | 刘永辉 | 申请（专利权）人： | 山东交通学院 |
| 主分类号： | F02B37/00 | 分类号： | F02B37/00;F02B39/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 250357 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种双独立涡轮可变增压器，包括：涡轮机进气总管入口、涡轮机进气总管、常开涡轮机进气管、受控涡轮机进气管、受控涡轮机进气控制阀、受控涡轮机进气连接管、常开涡轮机、受控涡轮机、压气机驱动轴、压气机、可控联轴器、受控涡轮机动力输出轴、常开涡轮机排气管、受控涡轮机排气管、压气机进气管、压气机出气管、压气机出气管接头。受控涡轮机进气控制阀和可控联轴器共同作用控制受控涡轮增压器的运行和停止，单涡轮机驱动压气机、双涡轮机驱动压气机两种工作模式。本实用新型设计合理，控制简单，运行可靠，能够提高发动机的性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 独立 涡轮 可变 增压 | ||
【主权项】：
一种双独立涡轮可变增压器，包括涡轮机进气总管入口(1)、涡轮机进气总管（2）、常开涡轮机进气管（3）、受控涡轮机进气管（4）、受控涡轮机进气控制阀（5）、受控涡轮机进气连接管（6）、常开涡轮机（7）、受控涡轮机（8）、压气机驱动轴（9）、压气机（10）、可控联轴器(11)、受控涡轮机动力输出轴(12)、常开涡轮机排气管(13)、受控涡轮机排气管(14)、压气机进气管(15)、压气机出气管(16)、压气机出气管接头（17），其特征在于涡轮机进气总管（2）的一端通过涡轮机进气总管接头（1）连接发动机排气总管出口，涡轮机进气总管（2）的另一端同时连接常开涡轮机进气管（3）和受控涡轮机进气管（4），常开涡轮机进气管（3）的另一端连接常开涡轮机（7）的入口，受控涡轮机进气管（4）的另一端连接受控涡轮机进气控制阀（5），常开涡轮机进气控制阀（5）的另一端连接受控涡轮机进气连接管（6），受控涡轮机进气连接管（6）的另一端连接受控涡轮机（8）的入口，压气机驱动轴（9）的一端连接常开涡轮，压气机驱动轴（9）的另一端连接可控联轴器，压气机（10）套装在压气机驱动轴(9)上，且靠近可控联轴器(11)，可控联轴器（11）的另一端连接受控涡轮机动力输出轴（12），受控涡轮机动力输出轴的另一端连接受控涡轮机（8），常开涡轮机（7）的出口连接常开涡轮机排气管（13），受控涡轮机（8）的出口连接受控涡轮机排气管（14），压气机（10）的入口连接压气机进气管（15），压气机(10)的出口连接压气机出气管(16)，压气机出口管(16)的另一端连接压气机出气管接头（17）。
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