[发明专利]用于机动车车载电网在甩负荷情况下的过压保护

摘要

本发明涉及一种用于使具有可发电机式运行的电机和通过相端子与该电机相连的有源桥式整流器的机动车车载电网运行的方法，所述有源桥式整流器在整流运行模式中和短路运行模式中是可运行的。此外，该方法还包括：在所述桥式整流器在第一方法阶段中已经在短路运行模式中运行至少一次之后，基于表征降落在桥式整流器的直流电压端子之间的电压的信号的至少一个特征来确定该信号是否已经由于在所述直流电压端子中的至少一个上的线缆的线缆断开而超过上限阈值。如果这是这种情况，那么该桥式整流器紧接着在第二方法阶段中在短路运行模式中运行被延长的时段和/或在所述第二方法阶段中具有比在第一方法阶段中的切换时间更高的第二切换时间的操控信号被用于操控有源开关元件。用于实施相对应的方法的装置同样是本发明的主题。

主权项

1.用于使机动车车载电网（10）运行的方法（100），所述机动车车载电网（10）具有可发电机式运行的电机（G）和通过相端子（VU－VY）与电机（G）相连的有源桥式整流器（1），所述有源桥式整流器（1）能在整流运行模式和短路运行模式中运行，其中－ 在所述整流运行模式中，附在相端子（U－Y）上的相电压（VU－VY）通过操控有源桥式整流器（1）的有源开关元件（AH－EL）而被转换为输出电压，所述输出电压在有源桥式整流器（1）的直流电压端子（B+、B‑）上被输出，－ 在所述短路运行模式中，所述相端子（U－Y）通过操控有源开关元件（AH－EL）被短接，使得在有源桥式整流器（1）的直流电压端子（B+、B‑）上没有输出电压被所述有源桥式整流器（1）输出，并且－ 表征降落在有源桥式整流器（1）的直流电压端子（B+、B‑）之间的电压的信号（VB+）一超过上限阈值（VH），就开始所述短路运行模式，其中－ 在第一方法阶段中，所述信号（VB+）之后一低于下限阈值就结束所述短路运行模式，而且具有第一切换时间的操控信号被用于操控有源开关元件（AH－EL），其特征在于，－ 在所述有源桥式整流器（1）在第一方法阶段中已经在短路运行模式中运行至少一次之后，基于信号（VB+）的至少一个特征来确定所述信号（VB+）是否已经由于在所述直流电压端子（B+、B‑）中的至少一个上的线缆的断开而超过所述上限阈值（VH），并且如果这是这种情况，－ 那么所述有源桥式整流器（1）紧接着在第二方法阶段中在短路运行模式中运行被延长的时段和/或具有更短的第二切换时间的操控信号在所述第二方法阶段中被用于操控有源开关元件（AH－EL），其中至少一个短路运行模式的持续时间被用作信号（VB+）的所述至少一个特征，在所述至少一个短路运行模式中，有源桥式整流器（1）已经运行在第一方法阶段中。