[发明专利]用于分配总期望转矩‑设定的装置和方法

摘要

本发明涉及用于车辆(FZ)的驱动传动系的混合动力管理系统‑控制器(SGHM)，其中，混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有总期望转矩‑分配装置(20)，该总期望转矩‑分配装置用于借助于将总期望转矩‑设定(GSM)分配成(120)车辆(FZ)第一车桥(A1)的第一车桥转矩‑设定(M1)和车辆(FZ)第二车桥(A2)的第二车桥转矩‑设定(M2)来优化效率。混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有再分配装置(30)，该再分配装置用于在考虑至少一个行驶动力学参数(FDP)的条件下借助于将第一车桥转矩‑设定(M1)部分地或者完全地再分配到再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)或者将第二车桥转矩‑设定(M2)部分地或者完全地再分配到再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)、产生(130)再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)和再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)。此外，本发明涉及相应的车辆(FZ)和相应的用于为车辆(FZ)分配总期望转矩‑设定(GSM)的方法(100)。

主权项

用于车辆(FZ)的驱动传动系的混合动力管理系统‑控制器(SGHM)，其中，混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有总期望转矩‑分配装置(20)，该总期望转矩‑分配装置用于借助于将总期望转矩‑设定(GSM)分配成(120)车辆(FZ)第一车桥(A1)的第一车桥转矩‑设定(M1)和车辆(FZ)第二车桥(A2)的第二车桥转矩‑设定(M2)来优化效率；其特征在于，混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有再分配装置(30)，该再分配装置用于：在考虑至少一个行驶动力学参数(FDP)的条件下借助于将第一车桥转矩‑设定(M1)部分地或者完全地再分配到再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)或者将第二车桥转矩‑设定(M2)部分地或者完全地再分配到再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)而产生(130)再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)和再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)，所述混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有用于在产生(130)再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)之后限制(141)所述再分配的第一车桥转矩‑设定(uM1)的第一车桥转矩限制器(M1B)，并且/或者所述混合动力管理系统‑控制器(SGHM)具有用于在产生(130)再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)之后限制(141)所述再分配的第二车桥转矩‑设定(uM2)的第二车桥转矩限制器(M2B)。