[发明专利]车辆用动力传递装置

摘要

离合器(52)具有：离合器输入部件(53)，其与辅助动力传递单元(29)的输入齿轮(26)一体旋转；离合器输出部件(54)，其与变速器输入轴(11A)一体旋转；以及离合器工作部件(55)，其使离合器输出部件(54)与离合器输入部件(53)接合，将驱动源输出轴(11B)的驱动力传递向变速器输入轴(11A)，由于通过弹簧要素(51a)连接驱动源输出轴(11B)与离合器输入部件(53)，因此，不仅能够通过驱动源输出轴(11B)、离合器输入部件(53)以及弹簧要素(51a)构成减震器(51)来吸收驱动源(E)的旋转变动，而且通过轴承(57)将离合器输入部件(53)支承于变速器壳体(56)，因此，即使驱动源(E)有旋转变动，也能够防止轴承(57)被交替地朝着反方向驱动，从而提高该轴承(57)的耐久性。

主权项

1.一种车辆用动力传递装置，其具有：变速器输入轴(11A)，其通过离合器(52)而与被驱动源(E)驱动的驱动源输出轴(11B)连接；变速器输出轴(12B)，其与驱动轮(W)连接；曲柄式的变速机构(U)，其能够将所述变速器输入轴(11A)的驱动力变速并传递给所述变速器输出轴(12B)；以及辅助动力传递单元(29)，其相对于所述变速机构(U)并列配置，能够在所述驱动源输出轴(11B)与所述变速器输出轴(12B)之间传递驱动力，所述辅助动力传递单元(29)由以下部分构成：输入要素(26)，其通过弹簧要素(51a)而与所述驱动源输出轴(11B)一体旋转；输出要素(27)，其与所述变速器输出轴(12B)连接；以及中间要素(28)，其连接所述输入要素(26)与所述输出要素(27)，该车辆用动力传递装置的特征在于，所述离合器(52)具有：离合器输入部件(53)，其与所述输入要素(26)一体旋转；离合器输出部件(54)，其与所述变速器输入轴(11A)一体旋转；以及离合器工作部件(55)，其使所述离合器输出部件(54)与所述离合器输入部件(53)接合，将所述驱动源输出轴(11B)的驱动力传递给所述变速器输入轴(11A)，通过所述弹簧要素(51a)连接所述驱动源输出轴(11B)与所述离合器输入部件(53)，并且，通过轴承(57)将所述离合器输入部件(53)支承于变速器壳体(56)，由此，防止所述轴承的内圈与外圈交替地朝着相反方向驱动。