[发明专利]一种新型减振支柱

摘要

一种新型减振支柱，属于车辆主动悬架技术领域。主要由空气弹簧、附加气室、磁流变减振器主体及压缩空气充气组件和气压传感器、比例阀、功率放大器、控制单元及气管组成。附加气室、空气弹簧及磁流变减振器采用同轴一体式布置，结构紧凑；附加气室与空气弹簧通过气管经比例阀连接，形成带附加气室的空气弹簧，降低空气弹簧的固有频率；带附加气室的空气弹簧主气室部分与磁流变减振器通过一个公用的浮动气室实现阻尼和刚度的并联变化，从而自动平衡带附加气室的空气弹簧和磁流变减振器内部作用力冲突，并能利用空气介质的可压缩性和油液介质的流动性缓和座椅与驾驶室之间的振动；比例阀实现了对空气弹簧刚度、阻尼的控制，提高悬架的减振性能。

主权项

一种新型减振支柱，其特征在于，包括磁流变减振器、位于磁流变减振器上方的空气弹簧、磁流变减振器下方的附加气室、压缩空气充气组件、气压传感器、比例阀、功率放大器、控制单元及连接空气弹簧和附加气室的气管，所述空气弹簧、磁流变减振器及附加气室为同轴一体式布置；所述防尘罩(1)通过螺钉(5)连接空气弹簧上密封板(6)，防尘罩(1)侧面开有小孔，所述小孔通过磁流变减振器导线(15)；防尘罩(1)与空气弹簧上密封板(6)的对称位置均开有2个通孔，所述二个通孔内分别设有气嘴A(4)和气孔B(17)，所述气嘴A(4)接通气源(3)，并在进气处设有压力传感器(2)，气孔B(17)通过气管(16)经比例阀(18)与附加气室上密封板(21)的气孔C(22)连接；在减振器主体中，所述活塞(11)固定在活塞杆(8)末端，将内管(10)的液压腔分为复原腔和压缩腔，并产生阻尼通道，活塞(11)中间绕有励磁线圈(12)；活塞(11)与内管(10)、下密封盖(14)构成的空腔内设有浮动活塞(13)，浮动活塞(13)将该腔分隔为2个部分，靠近活塞(11)一侧的空腔部分为磁流变液，浮动活塞(13)的另一侧空腔部分为浮动气室；所述内管(10)外套有外管(9)，内管(10)与外管(9)形成环形通道，通过下密封盖(14)上的气孔D与浮动气室相通；空气弹簧上密封板(6)、外管(9)及卡在两者上的橡胶气囊(7)构成主气室，所述环形气道通过外管(9)上端的气孔E与主气室相通；在附加气室主体中，所述附加气室上密封板(21)与附加气室外壳(23)通过在其侧面的螺钉进行连接，磁流变减振器主体通过外管(9)下端固定在附加气室底部。