[发明专利]重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法

摘要

一种重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法，适用于重型车台试模拟路试等速工况或瞬态工况检测燃料消耗量或排放。瞬态工况台试，用计算法判断车辆综合动力性合格后才台试检测，而且应使车辆驱动轴重量不小于最小附着重量。同一车速的路试阻力减去车辆滚筒整个系统阻力即为等速工况的功率吸收装置加载力，加速工况台试功率吸收装置加载力在等速工况加载力的基础上，还要迭加惯性加速阻力，可以迭加或不迭加力传感器振动力，在符合发动机输出扭矩和转速特性下，选择持续规定时间的较高挡位测量，升挡时发动机转速要大于等于其最低稳定转速，可以计算校正燃料消耗量。

主权项

重型车台试燃料消耗量或排放的检测方法，是重型车在底盘测功机上台试模拟路试等速工况或瞬态工况检测燃料消耗量或排放的一种方法，其特征在于：等速工况台试检测无需判断车辆的综合动力性，瞬态工况台试检测需先判断车辆的综合动力性，对发动机扭矩外特性曲线或发动机输出净扭矩外特性曲线数据化后，在发动机稳定转速的范围内，按循环各车速点的各挡位计算发动机扭矩负荷不大于δ×Me来判断，式中：δ是发动机扭矩系数，通常是不小于1，Me为对应挡位车速点的发动机输出扭矩，先计算各车速点的发动机扭矩负荷，如果在某个加速工况全过程中按瞬态加速度或平均加速度计算发动机扭矩负荷，在发动机稳定转速范围内各挡位有多个点超过了规定扭矩限值δ×Me，可判定车辆的综合动力性不合格，即从理论上无法实现该加速工况的实际行驶，无法完成瞬态循环不进行台试，只有通过计算法的综合动力性合格后才进行台试加载检测；在符合发动机输出扭矩和转速特性条件下必须采用较高挡位，而确定较高挡位必须计算发动机扭矩负荷和转速，要根据登录车辆的发动机、变速箱、主传动器、车身等相关技术参数，计算发动机扭矩负荷和转速来确定较高挡位，同时要考虑挡位的最短持续时间，避免过于频繁换挡。