[发明专利]高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺

摘要

本发明涉及一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺。通过调整预埋槽道安装的工序，将为施工提供更大的操作空间，方便作业人员在衬砌台车上快速安装槽道组，对于C、D、E型槽道组的安装也可以借助扶梯之类的架子在衬砌台车边上快速的安装，在板扎二衬钢筋的同时可以预先定位槽道，达到充分利用空间的同时也利用了时间，多步同时施工，互不耽误，从而更加达到事半功倍。

主权项

一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于，按以下步骤：（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定为一体；（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋一头与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm槽道综合接地钢筋上；（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生；（7）拆模复核精度并记录：在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开T型螺栓的螺母，并打开封堵，将T型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将T型螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。