[发明专利]一种电动车辆用双电源五相开绕组系统故障容错逆变器电路

摘要

本发明公开了一种电动车辆用双电源五相开绕组系统故障容错逆变器电路。两逆变器上桥臂开关器件一端通过母线电容接地，另一端与下桥臂功率开关器件一端相连，下桥臂功率开关器件另一端接地。两逆变器第一、第二个功率开关器件的连接点与开绕组电机A相绕组两端相连，以此类推直至E相。两电源正极通过第一双向晶闸管相连，负极通过第六双向晶闸管相连。绕组A、B相两侧通过第二和第七双向晶闸管相连，以此类推。所有功率开关器件触发端与电机控制电路相连。本发明能够实现供电电源缺失、功率开关器件开路或短路、电机绕组单相断路、短路或匝间短路以及绕组相间短路多种故障的隔离和容错，避免二次故障的发生；同时无需复杂的拓扑变换及控制策略。

主权项

一种电动车辆用双电源五相开绕组系统故障容错逆变器电路，包括有逆变器1的十个开关器件T1～T10，逆变器2的十个开关器件T11～T20，母线电容C1～C4，以及电机A、B、C、D、E五相绕组，其主要特征在于设置有第一～第十双向晶闸管S1～S10。其中，逆变器1的第一、三、五、七、九个功率开关器件T1、T3、T5、T7、T9的一端通过母线电容C1～C2接地，另一端与第二、四、六、八、十个功率开关器件T2、T4、T6、T8、T10的一端相连，第二、四、六、八、十个功率开关器件T2、T4、T6、T8、T10的另一端接地。逆变器2的十个功率开关器件连接方式与逆变器1的十个功率开关器件连接方式相同。这二十个功率开关器件T1～T20的触发端与控制电路相连接。逆变器1的第一和第二个功率开关器件T1～T2的连接点a1和逆变器2的第一和第二个功率开关器件T11～T12的连接点a2分别与开绕组电机A相绕组的两端相连，两个逆变器的第三、第四个T3～T4、T13～T14功率开关器件的连接点b1、b2分别与开绕组电机B相绕组的两端相连，依此类推，两个逆变器的第九、第十个T9～T10、T19～T20功率开关器件的连接点e1、e2分别与开绕组电机E相绕组的两端相连。两个电源正极通过第一双向晶闸管S1相连，两个电源负极通过第六双向晶闸管S6相连。逆变器1的A、B相通过第二双向晶闸管S2相连，B、C相通过第三双向晶闸管S3相连，以此类推，D、E相通过第五双向晶闸管S5相连；逆变器2的A、B相通过第七双向晶闸管S7相连，B、C相通过第八双向晶闸管S8相连，以此类推，D、E相通过第十双向晶闸管S10相连。第一～第十双向晶闸管S1～S10的触发端与电机控制电路相连接。