[发明专利]用于控制动力传动系的方法和系统

摘要

一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。

主权项

一种用于控制动力传动系的方法，所述动力传动系包括具有至少一个汽缸的内燃发动机、与内燃发动机流体连通的进气歧管、配置为控制进气歧管和内燃发动机之间的气流的至少一个进气阀、与进气歧管流体连通的节流阀、系统控制模块、与系统控制模块通信且配置为测量进入节流阀的气流的气流质量流量传感器、和与系统控制模块通信且配置为测量进气歧管压力的歧管绝对压力传感器，该方法包括：接收扭矩请求；动力传动系进一步包括设置在节流阀和进气歧管之间的增压装置、设置在节流阀和进气歧管之间且将增压装置绕过的旁通管道、和沿旁通管道设置且配置为控制通过旁通管道的气流的旁通阀，系统控制模块包括处理器和与处理器通信的存储器；至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量，其中期望空气填充量是在单次燃烧循环期间被引入所述至少一个汽缸中以便实现被请求扭矩的空气的量；至少部分地基于从气流质量流量传感器和歧管绝对压力传感器而来的输入信号确定实际空气填充量，其中实际空气填充量是在单次燃烧循环期间被引入所述至少一个汽缸的当前的空气量；和调整所述至少一个进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，而不管排气歧管压力或海拔如何；至少部分地基于扭矩请求确定期望进气歧管压力；至少部分地基于来自气流质量流量传感器的输入信号确定实际进气歧管压力；将实际进气歧管压力与期望进气歧管压力比较，以便确定期望进气歧管压力是否等于实际进气歧管压力；将期望进气歧管压力与环境压力比较，以确定进气歧管压力是否小于环境压力；如果期望进气压力小于环境压力，则让旁通阀运动到完全打开位置且调整节流阀的位置使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力，而不管排气歧管压力或海拔如何。