[发明专利]一种多电飞机电气负载启动管理方法

摘要

本发明提出了一种多电飞机电气负载启动管理方法。所述方法启动负载时，若所有需接通负载同时启动，产生的叠加功率小于峰值功率限额，则直接启动所有需接通负载；若存在负载单独启动时的功率大于峰值功率限额，则剔除该负载；根据负载启动过程时间的长短确定负载的接通顺序，以峰值功率限额为约束条件，总的启动时间最短为目标，调整需接通负载的负载启动时刻，进行负载的启动管理。本发明在保证多电飞机电气负载可靠供电的前提下，得到了最短的启动时间，减小了突加负载对电网的不利影响，缩短了整个电力系统的响应过程，提高了供电系统的可靠性和稳定性。

主权项

一种多电飞机电气负载启动管理方法，其特征在于，包括步骤如下：步骤B‑1：确定需管理的负载：如果所有需接通负载中存在单个负载启动时的功率大于峰值功率限额Plimit，则剔除该类负载，对剔除该类负载后剩余的负载进行管理；步骤B‑2：如果只有一个负载被要求启动，根据步骤B‑1可知，该负载启动时的功率小于峰值功率限额Plimit，直接启动该负载；步骤B‑3：如果要求启动两个负载，判断同时启动这两个负载的叠加功率，若叠加功率不超过峰值功率限额Plimit，则同时启动该两个负载；若叠加功率超过峰值功率限额Plimit，则需调整负载启动时刻；将负载启动过程时间长的负载标记为负载L1，负载启动过程时间短的负载标记为负载L2，首先启动负载L1，负载L1的负载启动时刻t1＝0，延时k(ΔT)后，启动负载L2，即负载L2在负载启动时刻k(ΔT)时启动；其中，ΔT为启动延时步长，所述k为正整数；负载L2的负载启动时刻t2的求取步骤如下：步骤B‑3‑1：取k＝1，即负载L2的负载启动时刻为ΔT，得到此时负载L1和负载L2的叠加功率，若叠加功率不大于峰值功率限额Plimit，则执行步骤B‑3‑3，否则执行步骤B‑3‑2；步骤B‑3‑2：令k＝k+1，将负载L2继续延时ΔT，得到此时负载L1和负载L2的叠加功率，若叠加功率不大于峰值功率限额Plimit，则执行步骤B‑3‑3；否则循环执行步骤B‑3‑2；步骤B‑3‑3：负载L1的负载启动时刻t1＝0,负载L2的负载启动时刻t2＝k(ΔT)；从而得到两个负载所需最短的启动时间T为：T＝max[(t1+Δt1),(t2+Δt2)]；步骤B‑4：如果要求启动三个负载时，若同时起动这三个负载的叠加功率不超过峰值功率限额Plimit，则同时启动三个负载；否则，则需调整负载启动时刻实现负载的启动；所述三个负载启动步骤如下：将启动过程时间最长的负载标记为负载L1，启动过程时间最短的负载标记为负载L3，另一个负载标记为负载L2,对负载L2和负载L3延时启动；负载L2和负载L3的负载启动时刻t2和t3的求取步骤如下：步骤B‑4‑1：按照上述步骤B‑3，对启动过程时间较长负载L1和负载L2进行启动处理，分别得到负载L1和负载L2的负载启动时刻t1和t2；步骤B‑4‑2：将负载L1和负载L2功率叠加，视作一个新的负载Lx，按照上述步骤B‑3，对负载Lx和负载L3进行启动处理，得到负载L3的负载启动时刻t3；从而得到三个负载所需最短的启动时间T为：T＝max[(t1+Δt1),(t2+Δt2),(t3+Δt3)]；步骤B‑5：如果要求同时启动的负载数量N超过3个，若同时启动这N个负载，叠加功率不超过峰值功率限额Plimit，则同时启动N个负载；否则，则需调整负载启动时刻实现负载的启动；将负载按照负载启动过程时间从长到短依次标记为L1、L2...LN；N个负载启动步骤如下：步骤B‑5‑1：按照上述步骤B‑3，对负载L1，负载L2进行启动处理，分别得到负载L1和负载L2的负载启动时刻t1和t2，将负载L1和负载L2功率叠加后，视作的一个新的负载Lx，设置计数标志i，i为从2开始的正整数，将计数标志i的初始值设为i＝2；步骤B‑5‑2：将计数标志i加1，即i＝i+1；将步骤B‑5‑1中得到的负载Lx与负载Li按照步骤B‑3进行负载启动处理，得到负载Li的负载启动时刻ti；步骤B‑5‑3:将负载Lx与延时后的负载Li功率叠加，视作负载Lx；重复步骤B‑5‑2,直到i＝N为止；从而得到N个负载所需最短的启动时间T为：T＝max[(t1+Δt1),(t2+Δt2),…,(tN+ΔtN)]。