[发明专利]车辆有效
| 申请号： | 201510202206.7 | 申请日： | 2015-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN105034850B | 公开（公告）日： | 2017-07-18 |
| 发明（设计）人： | 渡边正人;日浦祐树 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00;B60L11/00 |
| 代理公司： | 北京金信知识产权代理有限公司11225 | 代理人： | 黄威,邓玉婷 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 车辆(1)包括旋转电机(M)、逆变器(20)以及电子控制单元(100)。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定没有发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第一模式。电子控制单元(100)配置成在电子控制单元(100)判定存在发生电解腐蚀的可能性的条件下将逆变器(20)的控制模式设置成第二模式并且将旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出。第二模式与第一模式相比进一步抑制电解腐蚀的发生的模式。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 | ||
【主权项】：
一种车辆(1)，包括：旋转电机(M)；逆变器(20)，其配置成提供电流给所述旋转电机(M)；以及电子控制单元(100)，其配置成控制所述逆变器(20)，所述电子控制单元(100)配置成判定在所述旋转电机(M)的外围部分中是否存在发生电解腐蚀的可能性，所述电子控制单元(100)配置成在所述电子控制单元(100)判定不存在发生所述电解腐蚀的可能性的条件下将所述逆变器(20)的控制模式设置成第一模式，所述电子控制单元(100)配置成在所述电子控制单元(100)判定存在发生所述电解腐蚀的可能性的条件下将所述逆变器(20)的所述控制模式设置成第二模式并且将所述旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出，并且，所述第二模式为与所述第一模式相比进一步抑制所述电解腐蚀的发生的模式，其中所述电子控制单元(100)配置成通过脉宽调制控制来控制所述逆变器(20)，所述第二模式为将载波信号的频率设置成与所述第一模式相比进一步抑制所述电解腐蚀的发生、并且将所述旋转电机(M)的输出维持于用户要求输出的模式，所述载波信号用于所述脉宽调制控制，并且在所述第二模式中，高转矩区域和高转速区域中的至少一个区域中的所述载波信号的所述频率的值设置得比在所述第一模式中更高。
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