[发明专利]具有三层铺位的平战一体化宿营运兵车

摘要

一种具有三层铺位的平战一体化宿营运兵车，属于车辆技术领域。包括行走底盘，其下方设行李箱；与行走底盘连接的车头；车厢，设在行走底盘上，厢腔内设座椅，当座椅靠背调节至水平状态时，座椅演变为宿营椅铺，车厢的顶部为车厢顶棚，特点：车厢顶棚以上下升降的状态与车厢的顶部配合，车厢顶棚与车厢的顶部间连接车厢顶棚升降驱动机构；车厢腔内设中层宿营机构，中层宿营机构的上方设顶层宿营机构；中层宿营机构包括中层铺位支承架、中层前、后和中间铺位；顶层宿营机构包括顶层铺位支承架、顶层前、后和中间铺位。能以上、中、下三层铺位的立体铺位形式满足所有随车人员的舒适宿营要求，体现了宿营与乘坐无干涉影响的效果。

主权项

一种具有三层铺位的平战一体化宿营运兵车，包括一长度为12m的行走底盘(1)，在行走底盘(1)的下方设置有行李箱(12)；一用于牵引所述行走底盘(1)行进的并且与行走底盘(1)连接的车头(2)；一长度为9.6m的车厢(3)，该车厢(3)设置在所述的行走底盘(1)上，在该车厢(3)的车厢腔内并且位于车厢腔的长度方向的对应两侧各以间隔状态设置有七个双人乘坐的座椅(31)，该座椅(31)的座椅靠背(311)通过角度调节器(3111)与座椅(31)铰接，并且当座椅靠背(311)通过所述角度调节器(3111)调节至水平状态时，该座椅靠背(311)配合所述座椅(31)演变为宿营椅铺(312)，车厢(3)的顶部为车厢顶棚(4)，其特征在于：所述的车厢顶棚(4)以上下升降的状态与所述车厢(3)的顶部相配合，并且在车厢顶棚(4)与车厢(3)的顶部之间连接有一用于使车厢顶棚(4)相对于车厢(3)向上或向下位移的车厢顶棚升降驱动机构(5)；在所述车厢腔内并且以腾空于所述座椅(31)的上方的状态设置有一中层宿营机构(6)，而在对应于该中层宿营机构(6)的上方的位置设置有一顶层宿营机构(7)，其中：当由所述车厢顶棚升降驱动机构(5)驱使所述车厢顶棚(4)下行并且下行至与所述车厢(3)的车厢厢体相闭合的状态时，构成于顶层宿营机构(7)与车厢顶棚(4)之间的宿营空间消失，而当由所述车厢顶棚升降驱动机构(5)驱使所述车厢顶棚(4)上行时，所述顶层宿营机构(7)与车厢顶棚(4)之间的宿营空间建立；所述的中层宿营机构(6)包括中层铺位支承架(61)、中层前铺位(62)、中层后铺位(63)和中层中间铺位(64)，中层铺位支承架(61)与车厢(3)的车厢腔固定，中层前铺位(62)和中层后铺位(63)在分别对应于所述两侧的座椅(31)的上方的位置与中层铺位支承架(61)连接，该中层前、后铺位(62、63)的位置相互对应，中层中间铺位(64)在位于中层前、后铺位(62、63)之间的位置铰接在中层铺位支承架(61)上，并且相邻中层中间铺位(64)之间的空间构成为爬铺梯子让位腔(641)，所述的顶层宿营机构(7)同时对应于所述中层前、后铺位(62、63)以及中层中间铺位(64)的上方，在使用状态下，在对应于所述爬铺让位腔(641)的位置临时放置支承于车厢(3)的底板上的爬铺梯子(65)；所述顶层宿营机构(7)包括顶层铺位支承架(71)、顶层前铺位(72)、顶层后铺位(73)和顶层中间铺位(74)，顶层铺位支承架(71)在对应所述中层铺位支承架(61)的上方的位置与所述车厢(3)的车厢腔固定，顶层前铺位(72)在对应于所述中层前铺位(62)的上方的位置连接在顶层铺位支承架(71)上，顶层后铺位(73)在对应于所述中层后铺位(63)的上方的位置连接在顶层铺位支承架(71)上，并且顶层前、后铺位(72、73)的数量彼此相等以及位置相互对应，顶层中间铺位(74)在位于顶层前、后铺位(72、73)之间的位置支承在顶层铺位支承架(71)上，并且相邻顶层中间铺位之间的空间构成为爬铺梯让位腔(741)，在使用状态下，在对应于所述爬铺梯让位腔(741)的位置临时放置支承于车厢(3)的底板上的爬铺梯(75)，所述车厢顶棚(4)朝向所述车厢(3)的车厢腔的一侧具有一顶棚框架(42)，所述的车厢顶棚升降驱动机构(5)设置在顶棚框架(42)上，该车厢顶棚升降驱动机构(5)包括电机(51)、减速箱(52)、换向主传动齿轮箱(53)、第一、第二中间传动齿轮箱(54、55)、第一、第二、第三螺杆(56、57、58)和第四螺杆(59)，电机(51)与减速箱(52)传动配合，并且由减速箱(52)连同电机(51)支承在所述顶棚框架(42)上，该减速箱(52)的减速箱输出轴(521)与换向主传动齿轮箱(53)传动连接，换向主传动齿轮箱(53)固定在顶棚框架(42)上，该换向主传动齿轮箱(53)具有一第一输出轴(531)和一第二输出轴(532)，第一输出轴(531)与第一中间传动齿轮箱(54)传动连接，第二输出轴(532)与第二中间传动齿轮箱(55)传动连接，换向主传动齿轮箱(53)、第一中间传动齿轮箱(54)以及第二中间主传动齿轮箱(55)三者彼此对应，并且位于顶棚框架(42)的长度方向的中部，其中：第一中间传动齿轮箱(54)在对应于换向主传动齿轮箱(53)的前侧的位置与顶棚框架(42)固定，该第一中间传动齿轮箱(54)的第一中间传动齿轮箱输出轴(541)与第一换向齿轮箱(5411)传动连接，而该第一换向齿轮箱(5411)固定在顶棚框架(42)的前侧左端，第一中间传动齿轮箱(54)的第二中间传动齿轮箱输出轴(542)与第二换向齿轮箱(5421)传动连接，而该第二换向齿轮箱(5421)固定在顶棚框架(42)的前侧右端，第二中间传动齿轮箱(55)在对应于换向主传动齿轮箱(53)的后侧的位置与顶棚框架(42)固定，该第二中间传动齿轮箱(55)的第一齿轮箱输出轴(551)与第三换向齿轮箱(5511)传动连接，而该第三换向齿轮箱(5511)固定在顶棚框架(42)的后侧左端，第二中间传动齿轮箱(55)的第二齿轮箱输出轴(552)与第四换向齿轮箱(5521)传动连接，而该第四换向齿轮箱(5521)固定在顶棚框架(42)的后侧右端，第一螺杆(56)的上端与第一换向齿轮箱(5411)传动连接，中部转动地支承在顶棚框架(42)上，下端与所述车厢(3)的顶部转动配合，第二螺杆(57)的上端与第三换向齿轮箱(5511)传动连接，中部转动地支承在顶棚框架(42)上，下端与车厢(3)的顶部转动配合，第三螺杆(58)的上端与第二换向齿轮箱(5421)传动连接，中部转动地支承在顶棚框架(42)上，下端与车厢(3)的顶部转动配合，第四螺杆(59)的上端与第四换向齿轮箱(5521)传动连接，中部转动地支承在顶棚框架(42)上，下端与车厢(3)的顶部转动配合。