[发明专利]一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统

摘要

本发明公开了一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是包括：泵、油箱、集成回路、前桥液压马达和后桥液压马达；双通道液压系统包括四种工作状态，分别为静止状态、直线行驶状态、车辆转向状态和故障状态。本发明能使车辆在行驶过程中，尤其是在转弯时，性能更加稳定，乘坐的舒适性和安全性更好。

主权项

一种用于汽车主动稳定杆的双通道液压系统，其特征是：所述双通道液压系统包括：集成回路(1)、泵(11)、油箱(12)、前桥液压马达(13)和后桥液压马达(14)；所述集成回路(1)包括：前桥比例溢流阀(2a)、后桥比例溢流阀(2b)、方向控制阀(3)、截止阀(4)、第一单向阀(5a)、第二单向阀(5b)、前桥压力传感器(6a)、后桥压力传感器(6b)、阀芯位置传感器(7)、集成回路(1)的进油口(8a)、集成回路(1)的回油口(8b)、前桥液压马达进油口(9a)、前桥液压马达出油口(9b)、后桥液压马达进油口(10a)、后桥液压马达出油口(10b)；所述双通道液压系统包括四种工作状态，分别为静止状态、直线行驶状态、车辆转向状态和故障状态；所述双通道液压系统为静止状态时，所述双通道液压系统不工作；所述前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)断电，方向控制阀(3)和截止阀(4)也断电，所述油箱(12)中的液压油通过所述泵(11)供入所述集成回路(1)的进油口(8a)，流入所述截止阀(4)的进油P口，并从所述截止阀(4)的出油T口流出后，经过所述集成回路(1)的回油口(8b)流入所述油箱(12)，从而形成所述双通道液压系统在静止状态时集成回路(1)的油路；所述双通道液压系统为直线行驶状态时，且车速小于akm/h时，3≤a≤10；所述双通道液压系统未被启动，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)和方向控制阀(3)断电，截止阀(4)断电；所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速小于akm/h时集成回路(1)的油路与所述双通道液压系统在静止状态时集成回路(1)的油路相同；当车速大于akm/h且小于bkm/h时，15≤b≤25；所述双通道液压系统被启动，前桥比例溢流阀(2a)和后桥比例溢流阀(2b)和方向控制阀(3)断电，截止阀(4)通电；所述油箱(12)中的液压油通过所述泵(11)供入所述集成回路(1)的进油口(8a)，流入所述截止阀(4)的进油P口，并从所述截止阀(4)的出油A口流出后形成两条油路；一条油路通过所述方向控制阀(3)的进油P口，并从所述方向控制阀(3)的出油A口流出，流入所述前桥液压马达进油口(9a)流经所述前桥液压马达(13)后，从所述前桥液压马达出油口(9b)流出，并流入方向控制阀(3)的出油B口，由所述方向控制阀(3)的回油T口流出，并进入所述截止阀(4)的出油B口，从所述截止阀(4)的回油T口流出后，经过所述集成回路(1)的回油口(8b)流入所述油箱(12)；另一条油路通过所述方向控制阀(3)的进油P1口，从所述方向控制阀(3)的出油A1口流出，流入所述后桥液压马达进油口(10a)后流经所述后桥液压马达(14)，并从后桥液压马达出油口(10b)流出后，流入所述方向控制阀(3)的出油B1口，由所述方向控制阀(3)的回油T1口流出，并进入所述截止阀(4)的出油B口，从所述截止阀(4)的回油T口流出后，经过所述集成回路(1)的回油口(8b)流入所述油箱(12)，从而形成所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路(1)的两条油路；当车速大于等于bkm/h时，所述双通道液压系统达到最大作用状态，所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于等于bkm/h时集成回路(1)的两条油路与所述双通道液压系统在直线行驶状态且车速大于akm/h且小于bkm/h时集成回路(1)的两条油路相同。