[发明专利]一种可收缩式双尾襟翼翼型风帆

摘要

本发明公开一种船舶用可收缩式双尾襟翼翼型风帆，帆体组件包括最前部的主帆、中间的前尾襟翼帆、后部的后尾襟翼帆；前部的帆桅杆下端连接于底座，中间、后部的帆桅杆下端各连接对应的一个轨道车；发动机通过一对啮合齿轮连接前部的帆桅杆下端，中间和后部的帆桅杆下端通过对应的一对啮合齿轮连接对应的旋转电机；在收帆状态时，前尾襟翼帆通过其变曲率翼型面与主帆上的变曲率凹弧面紧密贴合，后尾襟翼帆通过其变曲率翼型面与前尾襟翼帆上的变曲率凹弧面紧密贴合；在展帆状态时，主帆与前尾襟翼帆之间、前尾襟翼帆与后尾襟翼帆之间均留有前后横向的缝隙，使下帆面的高压气流通过缝隙流向上帆面，能延缓气流的分离，提高风帆的空气动力性能。

主权项

一种可收缩式双尾襟翼翼型风帆，包括帆体组件（1）、框架组件（2）和甲板传动组件（3），甲板传动组件（3）固定设在船舶甲板上，甲板传动组件（3）上方是框架组件（2），框架组件（2）上固定布置有帆体组件（1），帆体组件（1）包括最前部的主帆（11）、中间的前尾襟翼帆（12）、后部的后尾襟翼帆（13）；主帆（11）后部一侧面是向主帆（11）中线凹陷的变曲率凹弧面（111），前尾襟翼帆（12）前部一侧面是曲率与主帆（11）上的变曲率凹弧面（111）曲率相同的变曲率翼型面（121），前尾襟翼帆（12）后部一侧面是向前尾襟翼帆（12）中线凹陷的变曲率凹弧面（122），后尾襟翼帆（13）前部一侧面是曲率与前尾襟翼帆（12）上的变曲率凹弧面（122）的曲率相同的变曲率翼型面（131）；在收帆状态时，前尾襟翼帆（12）通过其变曲率翼型面（121）与主帆（11）上的变曲率凹弧面（111）紧密贴合，后尾襟翼帆（13）通过其变曲率翼型面（131）与前尾襟翼帆（12）上的变曲率凹弧面（122）紧密贴合；在展帆状态时，主帆（11）与前尾襟翼帆（12）之间、前尾襟翼帆（12）与后尾襟翼帆（13）之间均留有前后横向的缝隙，其特征是：所述框架组件（2）包含一个底座（21）、两根横向伸缩杆（23）、三根帆桅杆（24），底座（21）固定于甲板上的前部，三根帆桅杆（24）从前到后布置且垂直于甲板，三根帆桅杆（24）上端分别固定连接对应的主帆（11）、前尾襟翼帆（12）、后尾襟翼帆（13）的几何中心处；前部的帆桅杆（24）下端连接于底座（21），中间、后部的帆桅杆（24）下端各连接对应的一个轨道车（32）；三根帆桅杆（24）顶端之间连接一根横向伸缩杆（23），三根帆桅杆（24）底部之间连接另一根横向伸缩杆（23），帆桅杆（24）与横向伸缩杆（23）之间以轴承连接，所述横向伸缩杆（23）为嵌套式可横向伸缩的套筒式结构，所述三根帆桅杆（24）为嵌套式可垂直伸缩的套筒式结构；底座（21）内部设有液压装置（212）和发动机（211），发动机（211）通过一对啮合齿轮（213）连接前部的帆桅杆（24）下端，液压装置（212）通过液压伸缩杆（22）连接前部的帆桅杆（24）；在两个轨道车（32）下方设置一个固定在甲板上的轨道（31），每个轨道车（32）上装有驱动电机（321）、旋转电机（322）和一对啮合齿轮（323）；驱动电机（321）带动轨道车（32）沿轨道（31）前后行走；中间和后部的帆桅杆（24）下端穿过横向伸缩杆（23）且通过对应的一对啮合齿轮（323）连接对应的旋转电机（322）。