[发明专利]柴油发动机在低空燃比状态下的扭矩修正方法

摘要

本发明提供了一种柴油发动机在低空燃比状态下的扭矩修正方法，包括如下步骤获取柴油发动机万有特性的台架实验数据；通过线性插值方法得到发动机在不同转速、喷油流量状态下的稳态空燃比表及容积效率表；通过最小二乘法拟合得到发动机的扭矩修正参数；对发动机当前的空燃比进行实时估算，得到瞬时空燃比；使用获得的稳态空燃比表并根据当前发动机转速、喷油流量线性插值计算得到对应工况下的实时稳态空燃比，并根据实时稳态空燃比和瞬时空燃比计算发动机扭矩的修正系数；利用修正系数对发动机提供的名义扭矩进行修正得到发动机修正后扭矩。本发明可显著提高自动变速箱在发动机处于低空燃比工况时的换档性能，降低其对发动机扭矩精度的依赖。

主权项

柴油发动机在低空燃比状态下的扭矩修正方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤1：获取柴油发动机万有特性的台架实验数据；步骤2：利用步骤1中获得的柴油发动机万有特性的台架实验数据，通过线性插值方法得到发动机在不同转速、喷油流量状态下的稳态空燃比表及容积效率表；步骤3：利用步骤1中获得的柴油发动机万有特性的台架实验数据，通过最小二乘法拟合得到发动机的扭矩修正参数P1、P2，P1、P2的获取过程具体为：在发动机万有特性的台架实验数据中，不同的发动机负荷对应不同的空燃比和热效率，选取两个不同的发动机负荷点：负荷点1和负荷点2，根据负荷点1、2的热效率比例关系并利用下式以最小二乘法识别出对应的扭矩修正参数P1、P2，BTE1/BTE2＝(1‑P1*AFRstd1P2)/(1‑P1*AFRstd2P2)其中，BTE1为负荷点1的热效率，BTE2为负荷点2的热效率，AFRstd1为负荷点1的空燃比，AFRstd2为负荷点2的空燃比；BTE1、BTE2、AFRstd1、AFRstd2均可从如上所述的发动机万有特性的台架实验数据中获知；步骤4：在变速箱控制器软件中根据基于CAN总线的发动机ECU所发出的信号对发动机当前的空燃比进行实时估算，得到瞬时空燃比AFRinst；步骤5：使用步骤2中获得的稳态空燃比表AFRstdMap并根据当前发动机转速ωe〔t〕、喷油流量线性插值计算得到对应工况下的稳态空燃比，也就是实时稳态空燃比AFRstd，将该实时稳态空燃比AFRstd和步骤4中获取的瞬时空燃比AFRinst输入下式计算得到发动机扭矩的修正系数Fc：Fc＝(1‑P1*AFRinstP2)/(1‑P1*AFRstdP2)步骤6：将步骤5中得到的修正系数Fc输入下式，以对发动机提供的名义扭矩T进行修正，得到发动机修正后扭矩Tcor，Tcor＝T*Fc。