[发明专利]一种升船机主机房桥机主梁吊装方法

摘要

本发明涉及一种升船机主机房桥机主梁吊装方法。目前还没有一种采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用来分段吊装升船机主机房桥机主梁的方法。本发明的步骤如下a）用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位；b）将钢管组合架Ⅰ和钢管组合架Ⅱ固定在升船机主机房的底板上；c）升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁Ⅰ、中间梁Ⅱ和边梁Ⅲ，先采用塔机直接吊装边梁Ⅰ，再采用汽车吊直接吊装中间梁Ⅱ，然后采用塔机直接吊装边梁Ⅲ；d）脱钩，吊装结束。本发明具有高效性、可靠性、经济性和灵活性，适用面广，采用钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用进行分段吊装。

主权项

一种升船机主机房桥机主梁吊装方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：a）用塔机将升船机主机房桥机行走机构吊装就位；b）根据划线定位，将钢管组合架Ⅰ和钢管组合架Ⅱ固定在升船机主机房的底板上；c）升船机主机房桥机主梁分三段，分别标记为边梁Ⅰ、中间梁Ⅱ和边梁Ⅲ，先采用塔机直接吊装边梁Ⅰ，将边梁Ⅰ的两端分别架在升船机主机房桥机的端梁Ⅱ和钢管组合架Ⅱ上，塔机依旧保持在不脱钩的状态；再采用汽车吊直接吊装中间梁Ⅱ，将中间梁Ⅱ的两端分别架在钢管组合架Ⅱ和钢管组合架Ⅰ上，汽车吊依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁Ⅱ的一端和边梁Ⅰ的一端对接固定；将塔机和边梁Ⅰ脱钩，采用塔机直接吊装边梁Ⅲ，将边梁Ⅲ的两端分别架在钢管组合架Ⅰ和升船机主机房桥机的端梁Ⅰ上，塔机依旧保持在不脱钩的状态，将中间梁Ⅱ的另一端和边梁Ⅲ的一端对接固定；d）将汽车吊和中间梁Ⅱ脱钩，将塔机和边梁Ⅲ脱钩，吊装结束；通过钢管组合架、塔机和汽车吊的组合使用，具有高效性、可靠性、经济性的优点，升船机主机房桥机主梁的段与段之间拼装处采用钢管组合架支撑，钢管组合架在升船机主机房桥机主梁吊装前已固定就位；根据被吊设备的重量及工程现场可供使用的一台塔机的起重性能，选用一台汽车吊，由此选用的汽车吊的起重能力只要满足中间梁Ⅱ的要求即可，可降低选用汽车吊的起重能力；边梁Ⅰ和边梁Ⅲ均采用塔机直接吊装，中间梁Ⅱ采用汽车吊进行吊装，由此可降低选用汽车吊的起重能力，以保证汽车吊具备足够的站位空间；边梁Ⅰ的吊装就位先于中间梁Ⅱ和边梁Ⅲ的吊装就位，边梁Ⅰ吊装就位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁Ⅰ的重量由钢管组合架Ⅱ和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行；中间梁Ⅱ的吊装就位紧随边梁Ⅰ的吊装就位，中间梁Ⅱ的吊装就位后，汽车吊保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机中间梁Ⅱ的重量由钢管组合架Ⅰ、钢管组合架Ⅱ和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行；边梁Ⅰ和中间梁Ⅱ在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁Ⅰ可松钩，由此使得边梁Ⅰ和中间梁Ⅱ之间有足够的连接刚度，塔机可以进行边梁Ⅲ的吊装；边梁Ⅲ的吊装就位紧随中间梁Ⅱ的吊装就位，边梁Ⅲ吊装就位后，塔机保持不脱钩状态，由此使得升船机主机房桥机边梁Ⅲ的重量由钢管组合架Ⅰ和起吊设备共同承担，便于空中拼装顺利进行；边梁Ⅲ和中间梁Ⅱ在起吊设备均不脱钩的状态下，用高强度螺栓进行连接固定，待全部螺栓初拧完成后，塔机与边梁Ⅲ可松钩，汽车吊与中间梁Ⅱ可松钩，由此使得边梁Ⅲ和中间梁Ⅱ在起吊设备和钢管组合架双重保护下进行高强度螺栓连接。