[发明专利]一种运梁机的联动制动系统

摘要

本发明涉及一种运梁机的联动制动系统，其包括气控器件、电路控制器件、主机脚刹装置以及主机制动总阀；在副运梁机上设置有副机脚刹装置；副运梁机的气控器件各部件之间的连接关系与所述主运梁机的气控器件各部件之间的连接关系相同；第一开关模块包括常开点触开关，所述第二开关模块与第一开关模块的结构相同；本发明利用汽车自带的气源作为动力源，采用气动控制，节约成本，结构紧凑；采用无线遥控，操作方便；通过对每个电磁阀配置LED指示灯，保证电控系统安全稳定；通过气动电磁换向阀实现主运梁机和副运梁机联动制动；通过对相应的电磁阀设置LED灯指示灯，监视相应电路是否正常，设计合理。

主权项

1.一种运梁机的联动制动系统，其特征在于：其包括主运梁机（1）的气控器件、副运梁机（2）的气控器件以及电路控制器件；主运梁机（1）部分：在所述主运梁机（1）的操作台处设置有主机脚刹装置；主机脚刹装置包括制动踏板（111）以及与制动踏板（111）相对应的主机制动总阀（JF1）；主运梁机（1）的气控器件包括设置在主运梁机（1）车架上的主机前刹气源（A1）、设置在主运梁机（1）车架上的主机后刹气源（B1）、设置在主运梁机（1）操作台上的主机前刹电磁换向阀（KA11）、主机旁路前刹电磁换向阀（KA13）、主机后刹电磁换向阀（KA12）、主机旁路后刹电磁换向阀（KA14）、主运梁机（1）的主机前刹气缸（AS1）、主运梁机（1）的主机后刹气缸（BS1）、主机制动总阀（JF1）、前刹第一气路（11）、前刹第二气路（12）、前刹第三气路（13）、后刹第一气路（21）、后刹第二气路（22）以及后刹第三气路（23）；所述主机前刹气源（A1）通过前刹第一气路（11）与主机制动总阀（JF1）的进气孔（P1）连接，主机制动总阀（JF1）的出气孔（O1）通过前刹第二气路（12）与主机前刹电磁换向阀（KA11）的进气孔连接，主机前刹电磁换向阀（KA11）的出气孔通过前刹第三气路（13）与主机前刹气缸（AS1）的无杆腔连接，主机旁路前刹电磁换向阀（KA13）的进气孔与前刹第一气路（11）连接，主机旁路前刹电磁换向阀（KA13）的出气孔与前刹第三气路（13）连接；主机后刹气源（B1）通过后刹第一气路（21）与主机制动总阀（JF1）的进气孔（P2）连接，主机制动总阀（JF1）的出气孔（O2）通过后刹第二气路（22）与主机后刹电磁换向阀（KA12）的进气孔连接，主机后刹电磁换向阀（KA12）的出气孔通过后刹第三气路（23）与主机后刹气缸（BS1）的无杆腔连接，主机旁路后刹电磁换向阀（KA14）的进气孔与后刹第一气路（21）连接，主机旁路后刹电磁换向阀（KA14）的出气孔通与后刹第三气路（23）连接；副运梁机（2）部分：在所述副运梁机（2）上设置有副机脚刹装置；所述副机脚刹装置和主机脚刹装置的结构相同；所述副运梁机（2）的气控器件包括设置在副运梁机（2）上的副机前刹气源（A2）、设置在副运梁机（2）上的副机后刹气源（B2）、设置在副运梁机（2）操作台处的副机制动总阀（JF2）、副机前刹电磁换向阀（KA21）、副机旁路前刹电磁换向阀（KA23）、副机后刹电磁换向阀（KA22）、副机旁路后刹电磁换向阀（KA24）、设置在副运梁机（2）上的副机前刹气缸（AS2）和副机后刹气缸（BS2）；所述副运梁机（2）的气控器件各部件之间的连接关系与所述主运梁机（1）的气控器件各部件之间的连接关系相同；所述电路控制器件包括设置在主运梁机（1）上的第一开关模块、第一发射模块、第一接收模块、第一控制模块、第一执行元件以及设置在副运梁机（2）上的第二接收模块、第二控制模块、第二执行元件、第二开关模块、第二发射模块；所述第一开关模块和第一发射模块串联，第二接收模块接收第一发射模块的信号，第二接收模块将信号传递给第二控制模块，第二控制模块将信号传递给第二执行元件；所述第二开关模块和第二发射模块串联，第一接收模块接收第二发射模块的信号，第一接收模块将信号传递给第一控制模块，第一控制模块将信号传递给第一执行元件；所述主机脚刹装置还设置有与制动踏板（111）相对应的常开点触开关（SF）；所述第一开关模块包括常开点触开关（SF），所述第二开关模块与所述第一开关模块的结构相同，所述第二开关模块包括与副机脚刹装置的制动踏板相对应的常开点触开关；所述第一执行元件包括主机前刹电磁换向阀（KA11）、主机旁路前刹电磁换向阀（KA13）、主机后刹电磁换向阀（KA12）以及主机旁路后刹电磁换向阀（KA14）；所述第二执行元件包括副机前刹电磁换向阀（KA21）、副机旁路前刹电磁换向阀（KA23）、副机后刹电磁换向阀（KA22）以及副机旁路后刹电磁换向阀（KA24）。