[发明专利]一种秤前减速带合理位置的计算方法

摘要

本发明公开了一种秤前减速带合理位置的计算方法，本发明针对不同截面形状和尺寸的秤前减速带的合理位置进行寻优计算，从而解决秤前减速带位置不合理设置所带来的称重精度及有效抑制不规范操作的矛盾，实现既能有效避免驾驶员不规范的过秤操作行为(跳秤、冲秤)，同时又不影响车辆动态称重的精度。

主权项

一种秤前减速带合理位置的计算方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，将秤台称量动力学模型简化为一个单自由度称量动力学模型，再根据汽车动态称重系统AsTME1318‑94标准中关于车速0‑16km/h内的汽车轴载荷动态称重精度的要求，当车辆的轮轴载荷变化在±4％之间时，即认为达到称重系统动态精度要求，因此当秤台承载器的振动加速度在±4％之间时，即认为秤台达到了稳态并且称重精度符合标准要求；步骤二，为使称重过程中某一轮轴的振动载荷f(t)引起的秤台振动加速度满足此标准要求，已知称重过程中某一轮轴的振动载荷f(t)是车辆通过秤台与减速带之间距离S之后，减速带引起的初始振动载荷F(t)衰减后得到的，因此基于秤台称量模型、汽车振动载荷F(t)和寻优算法搭建了减速带最优位置寻优模型；而汽车振动载荷F(t)是根据载货汽车动力学模型和减速带模型建立的载货汽车振动载荷特性模型获得的，由于载荷汽车大多为三轴或多轴，因此只需考虑后轴的振动载荷F_r(t)；步骤三，汽车动力学模型的簧载质量运动主要考虑垂直运动和俯仰运动，非簧载质量运动主要考虑前轮、中轮、后轮的垂直运动，因此将复杂的三轴载货汽车动力学模型简化为一个五自由度二分之一三轴载货汽车动力学模型；步骤四，根据目前应用于高速公路动态称重秤台前的减速带截面形状：圆弧状横断面减速带(驼峰减速带)以及梯形横断面减速带(梯形减速带)，参考交通行业标准《路面减速带》(标准号:JT/T713‑2008)中关于减速带尺寸标准的规定，建立两种类型减速带的动力学模型；步骤五，根据五自由度二分之一三轴载货汽车动力学模型和减速带模型建立了三轴载货汽车振动载荷特性模型，即可得到秤前减速带合理位置。