[发明专利]一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构在审
申请号: | 201510727652.X | 申请日: | 2015-10-31 |
公开(公告)号: | CN105257355A | 公开(公告)日: | 2016-01-20 |
发明(设计)人: | 王尚礼;刘小林;谭红梅;姚强伟 | 申请(专利权)人: | 中国嘉陵工业股份有限公司(集团) |
主分类号: | F01L1/06 | 分类号: | F01L1/06;F01L13/00 |
代理公司: | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人: | 刘兴顺 |
地址: | 402760 *** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | 本发明公开一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构,包括进气凸轮(1)和排气凸轮(2),其中排气凸轮(2)具有一个排气最大升程相位角(α),且进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ),其特征在于:所述排气最大升程相位角(α)的数值为122°-β,所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98°+β,且β的数值为2°-8°。本发明适当减小了排气最大升程相位角,并同时增大了进、排气最大升程相位夹角,经过试验表明,经过上述修改后的电喷状态发动机怠速工况时的撞击音有效减小了,这样也能提高运行时的平稳性,从而通过小改动很好地解决了大问题。 | ||
搜索关键词: | 一种 摩托车 发动机 排气 凸轮 结构 | ||
【主权项】:
一种摩托车发动机的进、排气凸轮结构,包括进气凸轮(1)和排气凸轮(2),其中排气凸轮(2)具有一个排气最大升程相位角(α),且进气凸轮(1)和排气凸轮(2)之间具有一个进、排气最大升程相位夹角(γ),其特征在于:所述排气最大升程相位角(α)的数值为122°‑β,所述进、排气最大升程相位夹角(γ)的数值为98°+β,且β的数值为2°‑8°。
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