[发明专利]一种后取力时的发动机转速控制结构及其控制方法

摘要

本发明提供了一种后取力时的发动机转速控制结构及其控制方法，该控制结构包括：ECU和后取力开关，所述ECU包括第一接口和第二接口，所述后取力开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点和预设电阻；所述预设电阻设置所述第三触点所在的线路上；所述第一触点与可供电电源连接；所述第一接口连接所述第二触点；所述第四触点用于接通后取力装置；所述第二接口连接所述第三触点；当所述后取力开关处于闭合状态时，所述第二触点连通所述第三触点，所述第一触点连通所述第四触点。该结构和方法使得后取力时发动机的最高转速不超过一转速阈值，进而保证后取力时的安全性。

主权项

1.一种后取力时的发动机转速控制结构，其特征在于，包括：ECU和后取力开关，所述ECU包括第一接口和第二接口，所述后取力开关包括第一触点、第二触点、第三触点、第四触点和预设电阻；所述预设电阻设置所述第三触点所在的线路上；所述第一触点与可供电电源连接；所述第一接口连接所述第二触点；所述第四触点用于接通后取力装置；所述第二接口连接所述第三触点；当所述后取力开关处于闭合状态时，所述第二触点连通所述第三触点，所述第一触点连通所述第四触点；所述结构还包括多功率省油开关，所述多功率省油开关包括：依次串联的第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；其中，在第一电阻和第二电阻之间引出A触点，在第二电阻和第三电阻之间引出B触点，在第三电阻和第四电阻之间引出D触点，在第四电阻的后边引出C触点；其中，所述第二接口与所述第一电阻连接；所述第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻之和等于预设电阻；所述后取力开关还包括第五触点和处于悬空状态的第六触点；所述第二接口连接所述多功率省油开关的一端，所述多功率省油开关的另一端连接所述第五触点；当所述后取力开关闭合时，所述第三触点与所述第四电阻连接，所述可供电电源通过第一触点和第四触点为后取力装置提供电能，变速箱后取力工作；当所述后取力开关断开时，所述第二触点连通所述第五触点，所述第一触点与所述第四触点断开，所述第一触点连通所述第六触点，变速箱后取力不工作。