[发明专利]基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统

摘要

本发明公开了一种基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，包括电涡流缓速器，其特征在于，还包括单片机，分别与单片机相连接的电源模块、制动踏板、档位开关、开关量信号处理单元、CAN总线数据收发单元、制动车灯驱动单元和脉冲偏置放大单元，分别与CAN总线数据收发单元相连接的汽车主控单元和行车电脑，与开关量信号处理单元相连接的电感降压驱动单元，以及与脉冲偏置放大单元相连接的脉冲信号采集单元；所述电涡流缓速器还则同时与脉冲信号采集单元和电感降压驱动单元相连接；本发明通过脉冲偏置放大单元可以对电涡流缓速器的负载信号进行不失真的放大，使本发明可以准确的反映出电涡流缓速器的实时运行状况。

主权项

基于偏置放大的电感降压驱动式电涡流缓速器控制系统，包括电涡流缓速器，其特征在于，还包括单片机，分别与单片机相连接的电源模块、制动踏板、档位开关、开关量信号处理单元、CAN总线数据收发单元、制动车灯驱动单元和脉冲偏置放大单元，分别与CAN总线数据收发单元相连接的汽车主控单元和行车电脑，与开关量信号处理单元相连接的电感降压驱动单元，以及与脉冲偏置放大单元相连接的脉冲信号采集单元；所述电涡流缓速器还则同时与脉冲信号采集单元和电感降压驱动单元相连接；所述脉冲偏置放大单元由场效应管MOS1，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，负极与场效应管MOS1的栅极相连接、正极则形成该脉冲偏置放大单元输入端的电容C8，N极经电阻R19后与三极管VT7的发射极相连接、P极则经极性电容C7后接地的二极管D5，N极与二极管D5的P极相连接、P极则与场效应管MOS1的漏极相连接的二极管D4，串接在场效应管MOS1的源极和三极管VT5的发射极之间的电阻R14，正极经电阻R16后与三极管VT6的发射极相连接、负极接地的极性电容C9，串接在三极管VT5的集电极和极性电容C9的负极之间的电阻R15，串接在三极管VT6的基极和极性电容C9的负极之间的电阻R17，串接在三极管VT6的集电极和三极管VT7的基极之间的电容C10，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端接地的电阻R18，一端与三极管VT7的发射极相连接、另一端则形成该脉冲偏置放大单元输出端的电感L2，以及与电感L2相并联的电阻R20组成；所述场效应管MOS1的栅极与三极管VT5的基极相连接、其源极则与三极管VT6的发射极相连接；所述脉冲偏置放大单元输入端与脉冲信号采集单元的输出端相连接、其输出端则与单片机相连接；所述的电感降压驱动单元由驱动芯片U3，三极管VT3，三极管VT4，一端与驱动芯片U3的EN管脚相连接、另一端则形成该电感降压驱动单元的输入端的电阻R9，正极经电阻R9后与驱动芯片U3的EN管脚相连接、负极接地的电容C3，正极同时与驱动芯片U3的EN管脚和VCC管脚相连接、负极接地的电容C4，正极与驱动芯片U3的COMP管脚相连接、负极接地的电容C5，与电容C5相并联的电阻R10，P极与电容C5的正极相连接、N极则经电阻R11后与三极管VT3的基极相连接的二极管D2，N极与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、P极接地的稳压二极管D3，一端与驱动芯片U3的SW1管脚相连接、另一端则经电阻R13后与三极管VT4的发射极相连接的电感L1，以及正极与驱动芯片U3的FB管脚相连接、负极则经电阻R12后与三极管VT4的基极相连接的电容C6组成；所述驱动芯片U3的VSS1管脚和VSS2管脚均接地、其SW2管脚则与三极管VT3的集电极相连接；所述三极管VT3的发射极与稳压二极管D3的P极相连接；所述三极管VT4的集电极则与三极管VT3的发射极相连接；所述电感L1和电阻R13的连接点则与电容C6和电阻R12的连接点相连接的同时形成该电感降压驱动单元的输出端；所述电感降压驱动单元的输入端与开关量信号处理单元的输出端相连接、其输出端则与电涡流缓速器相连接。