[发明专利]一种电动汽车充电负荷计算方法

摘要

本发明涉及一种电动汽车充电负荷计算方法，通过综合评估三类典型电动汽车充电负荷影响因素，从中整合并抽象量化电动汽车充电负荷变量，制定充电负荷主客观因素影响因子表，最终求得考虑负荷影响因子的充电负荷模型。本模型能够反映不同应用场景下的充电负荷变化情况，提高了充电负荷模型的精确性。

主权项

一种电动汽车充电负荷计算方法，其特征在于，包括：峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型及通勤日电动汽车的充电负荷模型；峰谷电价影响下的电动汽车的充电负荷模型为：$P_{peak-valley}=\underset{h=1}{\overset{1440}{\Σ}}{P}_p+P_{bus}+P_{taxi}$$P_p=\underset{i=1}{\overset{0.4m}{\Σ}}{P}_1(1-S0C_i)F_{t_s^{,}{T}_{cp}}+\underset{i=1}{\overset{0.4m}{\Σ}}{P}_1(1-S0C_i)F_{T_{sp}{T}_{cp}}+\underset{i=1}{\overset{0.2m}{\Σ}}{P}_1^{,}(1-{\mathrm{SOC}}_i)F_{T_{SR}{T}_{CR}}$$P_{taxi}=\underset{k=1}{\overset{0.8l}{\Σ}}{P}_3(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{st}{T}_{ct}}+\underset{j=1}{\overset{0.1l}{\Σ}}{P}_3^{\′}(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{tp}^{\′}{T}_{ct}}$式中，P_{peak‑valley}为峰谷电价影响下的充电负荷，为峰谷电价下出租车随意充电联合分布函数；m为电动私家车数量、n为公交车数量、l为出租车数量；SOC_i为第i辆电动私家车的电池荷电状态、SOC_j为第j辆公交车的电池荷电状态、SOC_k为第k辆出租车的电池荷电状态；为两者的联合分布函数；通勤日电动汽车的充电负荷模型为：$P_{working}=\underset{h=1}{\overset{1440}{\Σ}}{P}_p+P_{bus}+P_{taxi}$$P_p=\underset{i=1}{\overset{0.8m}{\Σ}}{P}_1(1-{\mathrm{SOC}}_i)F_{T_{sp}{T}_{cp}}+\underset{i=1}{\overset{0.2m}{\Σ}}{P}_1^{\′}(1-{\mathrm{SOC}}_i)F_{T_{SR}{T}_{CR}}$$P_{taxi}=\underset{k=1}{\overset{l}{\Σ}}{P}_3(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{st}{T}_{ct}}+\underset{j=1}{\overset{0.1l}{\Σ}}{P}_3^{\′}(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{st}^{\′}{T}_{ct}}$式中，P_working为通勤日的充电负荷；恶劣天气情况下充电负荷模型为：$P_{bad-weather}=\underset{h=1}{\overset{1440}{\Σ}}{P}_p+P_{bus}+P_{taxi}$$P_p=\underset{i=1}{\overset{0.8m}{\Σ}}{p}_1(1-{\mathrm{SOC}}_i)F_{T_{sp}{T}_{cp}}$$P_{bus}=\underset{j=1}{\overset{0.8n}{\Σ}}{P}_2(1-{\mathrm{SOC}}_j)F_{T_{sb}{T}_{cb}}$$P_{taxi}=\underset{k=1}{\overset{0.8l}{\Σ}}{P}_3(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{st}{T}_{ct}}+\underset{k=1}{\overset{0.2l}{\Σ}}{P}_3^{\′}(1-{\mathrm{SOC}}_k)F_{T_{st}^{\′}{T}_{ct}}$式中，P_{bad‑waether}为恶劣天气下的充电负荷。