[发明专利]一种增程式电动车的能量控制方法

摘要

本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种增程式电动车的能量控制方法；克服现有技术存在的动力电池使用寿命短、发动机工作效率低、整车运行模式单一问题，包括以下步骤(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；(3)判断制动踏板是否动作；(4)判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；(5)整车进入多点电量恢复阶段；(6)整车进入单点电量消耗阶段；(7)判断制动踏板是否动作；(8)判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态电量下限值；(9)整车进入曲线电量维持阶段；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。

主权项

一种增程式电动车的能量控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；如果否，则执行(3)；如果是，则执行(7)；(3)判断制动踏板是否动作；如果是，则整车进入制动阶段；如果否，进行动力电池电量判断，执行(4)；(4)进一步判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；如果否，则进入多点电量恢复阶段，执行(5)；如果是，则进入单点电量消耗阶段，执行(6)；(5)整车进入多点电量恢复阶段，利用整车需求功率和动力电池电量控制整车的运行模式；(6)整车进入单点电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式；(7)判断制动踏板是否动作；如果是，则整车进入制动阶段；如果否，进行动力电池电量判断，执行(8)；(8)进一步判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态的电量下限值；如果否，则进入曲线电量维持阶段，执行(9)；如果是，则进入曲线电量消耗阶段，执行(10)；(9)整车进入曲线电量维持阶段，利用整车需求功率和动力电池电量控制整车的运行模式；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。步骤(5)中所述整车需求功率用于判断与发动机第一经济点功率、发动机最佳工作点功率、发动机第二经济点功率的大小关系；所述动力电池电量用于判断与多点电量恢复阶段安全电量的关系，进而决定动力部件的运行状态；具体判断步骤如下：1)若整车需求功率≤发动机第一经济点功率，判断动力电池电量是否低于多点电量恢复阶段安全电量；如果否，此时整车需求功率较低，利用动力电池单独驱动整车行驶；如果是，发动机工作于发动机第一经济点功率，剩余功率为动力电池充电；2)若发动机第一经济点功率＜整车需求功率≤发动机最佳工作点功率，发动机工作在最佳工作点功率，剩余功率为动力电池充电；3)若发动机最佳工作点功率＜整车需求功率≤发动机第二经济点功率，发动机工作在第二经济点功率，剩余功率为动力电池充电；4)若发动机第二经济点功率＜整车需求功率，判断动力电池电量是否低于多点电量恢复阶段安全电量；如果否，发动机工作在第二经济点功率，整车剩余需求功率由动力电池补偿；如果是，发动机工作在第二经济点功率，动力电池无能量变化，并向驾驶员发送提醒信号。