[实用新型]一种单级减速驱动桥铸钢桥壳有效
| 申请号： | 201520264687.X | 申请日： | 2015-04-29 |
| 公开（公告）号： | CN204567143U | 公开（公告）日： | 2015-08-19 |
| 发明（设计）人： | 吴有钢;李兆杰;仇海龙;俞海洋;韩娜 | 申请（专利权）人： | 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 |
| 主分类号： | B60B35/16 | 分类号： | B60B35/16 |
| 代理公司： | 合肥天明专利事务所 34115 | 代理人： | 金凯 |
| 地址： | 230051*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖，壳体是由桥包和连接于桥包两侧的桥臂组成，桥包和桥臂组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；压应力区位于桥包处的壁厚为14mm，压应力区中位于桥臂最外端的壁厚为17mm，压应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构；拉应力区位于桥包处的壁厚为16mm，拉应力区中位于桥臂最外端的壁厚为20mm，拉应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构。本实用新型的桥壳设计为不等厚结构，降低了桥壳整体的重量，实现轻量化，降低了加工成本，并通过台架试验进行验证，符合桥壳整体的刚度和受力强度。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 减速 驱动 铸钢 | ||
【主权项】：
一种单级减速驱动桥铸钢桥壳，包括有壳体和后盖，壳体是由桥包和连接于桥包两侧的桥臂组成，桥包和桥臂组成的壳体又分为相对的压应力区和拉应力区；其特征在于：所述的压应力区位于桥包处的壁厚为14mm，压应力区中位于桥臂最外端的壁厚为17mm，压应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构；所述的拉应力区位于桥包处的壁厚为16mm，拉应力区中位于桥臂最外端的壁厚为20mm，拉应力区中，桥包与桥臂最外端之间的区域为圆弧过渡结构。
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