[实用新型]一种动车组低压供电系统有效
| 申请号： | 201520354234.6 | 申请日： | 2015-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN204978271U | 公开（公告）日： | 2016-01-20 |
| 发明（设计）人： | 张国芹;沙淼;刘静;田永洙;陈明惠;康成伟;丁勇 | 申请（专利权）人： | 长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L1/14;H02J9/04 |
| 代理公司： | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人： | 余岩 |
| 地址： | 130061 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，在1路非优先负载母线的发生故障的时候，该线路上的全部负载均失电，此时车辆乘务人员可通过蓄电池转换开关，将该线路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电，只要有1路非优先供电之路正常，冗余负载就能够正常工作，可确保所有负载功能不损失，所有系统均能正常工作，动车组低压供电线路的冗余性，防止由于低压供电线路故障造成动车组瘫痪，提高了动车组运行的可靠性和准时性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 车组 低压 供电系统 | ||
【主权项】：
一种动车组低压供电系统，优先供电母线由蓄电池直接供电BD，非优先供电1路BN1和非优先供电2路BN2由充电机供电，其特征在于：应急负载设置在优先供电母线上，冗余负载1和2分别由非优先供电1路和非优先负载2路供电，其余非冗余负载按用电容量平均分配至非优先负载的两路上，同时设置蓄电池转换开关，确保在1路非优先负载母线发生故障的时候，将非优先供电1路上的非冗余负载转换成由优先供电母线供电。
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