[实用新型]一种采用斜置板簧的非独立悬架

摘要

一种采用斜置板簧的非独立悬架，属于汽车工程技术领域。该悬架包括车架、整体式车桥和车架两侧的两个悬架装置；每侧悬架装置包括四个斜置板簧、车桥连接构件、车轮和车架连接构件；第一片与第四片斜置板簧关于车桥对称，第二片与第三片斜置板簧关于车桥对称；第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。本实用新型结构简单，布置合理，四片并联板簧可以更有效承载并缓和冲击；与传统的纵置板簧悬架相比，斜置板簧悬架结构不仅具有优异的承载能力和可靠性，且能够减小车轮定位参数变化量，增大两侧承载中心距，增大车轮转向范围，使得整车具有更好的低速灵活性。

主权项

一种采用斜置板簧的非独立悬架，包括车架(1)、整体式车桥(5)和车架两侧的两个悬架装置，每侧悬架装置包括板簧、车桥连接构件(3)、车轮(4)和车架连接构件(6)；车桥连接构件(3)与整体式车桥(5)固接，整体式车桥(5)通过轮毂轴承单元和车轮(4)连接；车架连接构件(6)固定于车架(1)上；两侧悬架装置均与整体式车桥(5)连接；其特征在于：所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧(2a)、第二片斜置板簧(2b)、第三片斜置板簧(2c)和第四片斜置板簧(2d)，每片斜置板簧一端和车架连接构件(6)连接，另一端和车桥连接构件(3)连接；且第一片斜置板簧(2a)与第四片斜置板簧(2d)关于整体式车桥对称，第二片斜置板簧(2b)与第三片斜置板簧(2c)关于整体式车桥对称；第一片斜置板簧(2a)、第四片斜置板簧(2d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(2b)、第三片斜置板簧(2c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。