[实用新型]一种采用非独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构有效
| 申请号： | 201520412221.X | 申请日： | 2015-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN204726174U | 公开（公告）日： | 2015-10-28 |
| 发明（设计）人： | 赵景山;刘向;侯帅松 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | B60G5/047 | 分类号： | B60G5/047;B60G11/06;B62D7/14 |
| 代理公司： | 北京鸿元知识产权代理有限公司 11327 | 代理人： | 邸更岩;林锦辉 |
| 地址： | 100084 北京市海淀区1*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种采用非独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构，包括车架、第一前桥、第二前桥和转向系统，两个前桥均包括两个斜置板簧悬架、整体式车桥和梯形转向机构；每个斜置板簧悬架包括四片斜置板簧，第一片与第四片斜置板簧关于车桥对称，第二片与第三片斜置板簧关于车桥对称；第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或共线.本实用新型较传统采用非独立纵置板簧悬架的双前桥结构，具有高承载能力，能够减小车轮定位参数变化量，增加板簧承载中心距，降低轮胎异常磨损；而且增加了车轮转向范围，使得整车具有更好的低速灵活性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 采用 独立 斜置板簧 悬架 汽车 前桥 结构 | ||
【主权项】：
一种采用非独立斜置板簧悬架的汽车双前桥结构，该结构包括车架(16)、第一前桥、第二前桥和转向系统；所述第一前桥包括车架两侧的板簧悬架、第一整体式车桥(11)、第一梯形转向机构和车轮；所述第二前桥包括车架两侧的板簧悬架、第二整体式车桥(10)、第二梯形转向机构和车轮；所述的第一梯形转向机构包括第一前桥左侧转向节(13a)、第一前桥右侧转向节(13b)和第五连杆(17)；所述的第二梯形转向机构包括第二前桥左侧转向节(13c)、第二前桥右侧转向节(13d)和第四连杆(9)；每侧板簧悬架包括板簧、车桥连接构件(15)和车架连接构件(7)；车桥连接构件(15)与第一整体式车桥(11)固接，第一整体式车桥(11)通过轮毂轴承单元和车轮(14)连接；车架连接构件(7)固定于车架(16)上；其特征在于：所述板簧采用四片斜置板簧，四片斜置板簧分别为第一片斜置板簧(12a)、第二片斜置板簧(12b)、第三片斜置板簧(12c)和第四片斜置板簧(12d)，每片斜置板簧一端和车架连接构件(7)连接，另一端和车桥连接构件(15)连接；所述第一片斜置板簧(12a)与第四片斜置板簧(12d)关于第一整体式车桥(11)对称，第二片斜置板簧(12b)与第三片斜置板簧(12c)关于第一整体式车桥(11)对称；第一片斜置板簧(12a)、第四片斜置板簧(12d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(12b)、第三片斜置板簧(12c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线；第一片斜置板簧(12a)与第四片斜置板簧(12d)所确定的纵向对称中心的夹角范围为60°～120°，第二片斜置板簧(12b)与第三片斜置板簧(12c)所确定的纵向对称中心的夹角范围为60°～120°。
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