[实用新型]纯电动汽车用减速器

摘要

本实用新型提供一种纯电动汽车用减速器，包括：输入轴、二挡输入齿轮、离合器、一挡输入齿轮、中间一挡齿轮、中间轴、差速器传动齿轮、差速器、中间二挡齿轮及外壳。本实用新型在输入轴一端增加了离合器及二挡输入齿轮，由固定变速变为二挡变速，传动比为1：17和1：8，这样在启动和爬坡工况下使用1：17大传动比输出大扭矩，行驶时用1：8输出动力、并能保证行驶时在不切断动力传递的情况下换挡，换挡舒适性好，无顿挫感；传动齿轮均设计为斜齿轮且经过碳氮共渗热处理、表面磨齿加工，齿轮啮合的重合度大，运转时噪音低，承载能力大；输出端设计有差速器机构，能满足汽车两边车轮在转弯时有速度差的要求。

主权项

一种纯电动汽车用减速器，其特征在于，包括：输入轴(1)、二挡输入齿轮(2)、离合器(3)、一挡输入齿轮(4)、中间一挡齿轮(6)、中间轴(7)、差速器传动齿轮(8)、差速器(9)、中间二挡齿轮(10)及外壳(11)；输入轴(1)一端外圆与外壳(11)转动连接并串过外壳(11)连接电动机(5)，输入轴(1)中间分别依次设置一挡输入齿轮(4)、离合器(3)及二挡输入齿轮(2)，另一端外圆与外壳(11)转动连接；一挡输入齿轮(4)内孔与输入轴(1)转动配合，外圆加工有齿轮并与中间一挡齿轮(6)相啮合；二挡输入齿轮(2)内孔与输入轴(1)转动配合，外圆加工有齿轮并与中间二挡齿轮(10)相啮合；离合器(3)为二挡离合器，固定连接于输入轴(1)中间圆周上，离合器一挡(101)用于输入轴(1)与一挡输入齿轮(4)的动力接合，离合器二挡(102)用于二挡输入齿轮(2)与输入轴(1)的动力接合；中间一挡齿轮(6)内孔与中间轴(7)固定连接，外圆加工有齿轮并与一挡输入齿轮(4)相啮合；中间二挡齿轮(10)内孔与中间轴(7)固定连接，外圆加工有齿轮并与二挡输入齿轮(2)相啮合；中间轴(7)两端外圆与外壳(11)转动连接，中间依次固定连接中间一挡齿轮(6)及中间二挡齿轮(10)；差速器传动齿轮(8)固定于差速器(9)壳上，外圆加工有齿轮并与中间一挡齿轮(6)相啮合用于差速器(9)动力输入；差速器(9)两端各连接一个半轴(103)分别与汽车左右动力轴相连用于差速器(9)动力输出。