[实用新型]一种减速机双驱动离合系统

摘要

本实用新型提供了一种减速机双驱动离合系统，包括减速机，减速机的主、副进轴分别连接主、备用驱动系统；主驱动系统包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接电动机，失电式电磁离合器两端分别连接永磁联轴器从动端和减速机；备用驱动系统与主驱动系统区别在于将失电式电磁离合器换成通电式电磁离合器。失电式电磁离合器断电状态下，内部靠弹簧压迫摩擦片，使与减速机连接的离合器轴套整体受力，带动减速机运转；通电时，摩擦片摆脱与动盘的结合，分离驱动和从动两端。通电式电磁离合器工作原理正好相反。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

主权项

一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：包括减速机(M)，减速机(M)连接主驱动系统和备用驱动系统；主驱动系统包括第一永磁联轴器(A)，第一永磁联轴器(A)驱动端连接主电动机(D)，第一永磁联轴器(A)从动端连接失电式电磁离合器(B)一端，失电式电磁离合器(B)另一端连接减速机(M)主进轴；备用驱动系统包括第二永磁联轴器(E)，第二永磁联轴器(E)驱动端连接备用电动机(H)，第二永磁联轴器(E)从动端连接通电式电磁离合器(F)一端，通电式电磁离合器(F)另一端连接减速机(M)副进轴；失电式电磁离合器(B)包括同轴设置的第一动盘(5)和离合器轴套(8)，第一动盘(5)连接第一永磁联轴器(A)从动端，离合器轴套(8)连接减速机(M)主进轴，离合器轴套(8)上设有第一衔铁(2)，摩擦片(4)设于第一衔铁(2)上，弹簧(3)设于第一动盘(5)上且位于第一动盘(5)与第一衔铁(2)贴合处，第一动盘(5)的外壳上设有第一线圈(1)，导入线(6)连接第一线圈(1)；通电式电磁离合器(F)包括同轴设置的第二动盘(11)和第二衔铁(10)，第二动盘(11)连接第二永磁联轴器(E)从动端，第二衔铁(10)为轴装转盘结构，第二衔铁(10)连接减速机(M)副进轴，第二动盘(11)的外壳上还设有第二线圈(9)，引出线(12)连接第二线圈(9)。