[实用新型]一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统有效
申请号: | 201520512209.6 | 申请日: | 2015-07-15 |
公开(公告)号: | CN204985420U | 公开(公告)日: | 2016-01-20 |
发明(设计)人: | 孙雪峰 | 申请(专利权)人: | 钜嵩机电科技(上海)有限公司 |
主分类号: | F16D27/04 | 分类号: | F16D27/04;F16D27/14 |
代理公司: | 上海申汇专利代理有限公司 31001 | 代理人: | 翁若莹 |
地址: | 201600 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | 本实用新型提供了一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统,包括减速机,减速机连接主、备用驱动系统;主驱动系统包括永磁联轴器,永磁联轴器驱动端连接主电动机,通电式电磁离合器两端分别连接永磁联轴器从动端和减速机主进轴;备用驱动系统包括永磁耦合器,永磁耦合器驱动端、从动端分别连接备用电动机和减速机副进轴;通电式电磁离合器通电状态下,带动减速机运转;断电时分离驱动和从动两端。永磁耦合器可以在负载过大时加大减缓作用。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击,同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换,提升了系统的可靠性和安全性。 | ||
搜索关键词: | 一种 减速 永磁 耦合 通电 电磁 离合 驱动 系统 | ||
【主权项】:
一种减速机用永磁耦合和通电式电磁离合双驱动系统,其特征在于:包括减速机(M),减速机(M)连接主驱动系统和备用驱动系统;主驱动系统包括永磁联轴器(A),永磁联轴器(A)驱动端连接主电动机(D),永磁联轴器(A)从动端连接通电式电磁离合器(B)一端,通电式电磁离合器(B)另一端连接减速机(M)主进轴;备用驱动系统包括永磁耦合器(E),永磁耦合器(E)驱动端连接备用电动机(F),永磁耦合器(E)从动端连接减速机(M)副进轴;通电式电磁离合器(B)包括同轴设置的动盘(3)和衔铁(2),动盘(3)连接永磁联轴器(A)从动端,与负载连接的衔铁(2)为轴装转盘结构,动盘(3)的外壳上设有电磁线圈(1),引出线(4)连接电磁线圈(1);永磁耦合器(E)包括转盘,转盘两侧分别设有驱动轴和从动轴,转盘内两端各设有一组相互对应的铜环(6)和永磁转子(7),铜环(6)与永磁转子(7)之间留有气隙(8),两组永磁转子(7)分别接驱动轴和从动轴。
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