[实用新型]对称式弹性形变储能压电变换列车减震器

摘要

一种对称式弹性形变储能压电变换列车减震器，由两个结构相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，两个减震发电机构对称的设置主减振机构的两侧，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。

主权项

一种对称式弹性形变储能压电变换列车减震器，由两个结构、各项尺寸和工作过程相同的长方形减震发电机构和一个长方形主减振机构构成，其特征是：主减振机构由一个长方形上承压板、一个长方形下承压板和多个主减震弹簧构成，主减震弹簧设置在上承压板和下承压板之间，两个减震发电机构都由一个长方形箱体和多个结构、各项尺寸和工作过程相同的弹簧储能二次减震机构构成，两个减震发电机构通过下承压板连接在一起，各弹簧储能二次减震机构都由一个行程变换机构、两个弹性储能机构和两个机电转换机构构成，行程变换机构设置在长方形箱体的上端，两个弹性储能机构和两个机电转换机构设置在长方形箱体内，两个弹性储能机构和两个机电转换机构对称的位于行程变换机构的下方，两个弹性储能机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，两个机电转换机构的结构、各项尺寸和工作过程相同，地铁列车的振动施加在上承压板，列车的一部分压力通过上承压板传递到主减振机构上，列车的另一部分压力对称的分布在位于主减振机构两侧的两个减震发电机构上，上述结构设置即可吸收列车纵向震动，还可减少列车横向振动，各弹簧储能二次减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆、长齿条连接板、一个长齿条、一个弹簧杆、一个弹簧杆连接柱、一个摆动弹簧和一个弹簧座构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与长齿条连接板的中部相连接，长齿条的上端通过齿条连接轴安装在长齿条连接板的下面，弹簧座安装在长齿条连接板的下面，摆动弹簧设置在长齿条的上端和弹簧座之间，长齿条的下端通过第六连接轴与弹簧杆的上端相连接，弹簧杆的下端通过第七连接轴与弹簧杆连接柱相连接，弹簧杆连接柱安装在长方形箱体的下面，弹簧杆由一个外弹簧帽、一个内弹簧帽、一个内弹簧、外帽连接杆和内帽连接杆构成，外弹簧帽扣在内弹簧帽上，内弹簧设置在内弹簧帽内，外帽连接杆与外弹簧帽相连接，内帽连接杆与内弹簧帽相连接，各弹簧储能二次减震机构的两个弹性储能机构都由一个主驱动齿轮、一个辅驱动齿轮、一个辅驱动齿轮套管、一个转向控制器、蜗卷弹簧、第一塔齿轮、第二塔齿轮构成，第一驱动轴、第二驱动轴和第三驱动轴相互平行的固定安装在长方形箱体上，转向控制器内设置有第一推力弹簧、第二推力弹簧、第一转向控制齿和第二转向控制齿，第一推力弹簧和第一转向控制齿串接在转向控制器的上端，第二推力弹簧和第二转向控制齿串接在转向控制器的下端，第一驱动轴穿过主驱动齿轮中心所开圆孔与主驱动齿轮光滑的相连接，主驱动齿轮可绕第一驱动轴转动，转向控制器设置在主驱动齿轮一侧，转向控制器的中部固定安装在第一驱动轴上，转向控制器的转向控制齿从转向控制器上下两端伸出并与主驱动齿轮的内齿弹性的相啮合，转向控制器可控制主驱动齿轮单方向转动，辅驱动齿轮套管穿过辅驱动齿轮中心所开圆孔与辅驱动齿轮轴线相互重合的固定安装在辅驱动齿轮的中心位置上，辅驱动齿轮套管可转动的套在第一驱动轴上，蜗卷弹簧安装在主驱动齿轮另一侧，蜗卷弹簧的一端通过第一插销固定安装在主驱动齿轮的内侧，蜗卷弹簧的另一端通过第二插销固定安装在辅驱动齿轮套管上，长齿条的中部通过弹簧杆与主驱动齿轮弹性的相啮合，长齿条向下运动时长齿条的中部可在弹簧杆推动下与主驱动齿轮弹性的相啮合，长齿条向上运动时长齿条的中部可在摆动弹簧的推动下与主驱动齿轮脱开，第一塔齿轮可转动的安装在第二驱动轴上，第二塔齿轮可转动的安装在第三驱动轴上，辅驱动齿轮与第一塔齿轮的小齿轮相啮合，第一塔齿轮的大齿轮与第二塔齿轮的小齿轮相啮合，第四驱动轴固定安装在第二塔齿轮的大齿轮边缘上，第四驱动轴与第二塔齿轮垂直，各弹簧储能二次减震机构的两个机电转换机构都由一个往复运动驱动杆、一个驱动滑块、一个压电陶瓷片、第一个连接板、第二个连接板和支撑架构成，第一个连接板和第二个连接板安装在支撑架上，支撑架安装在长方形箱体上，压电陶瓷片的一端连接在第一个连接板上，压电陶瓷片的另一端连接在第二个连接板上，往复运动驱动杆的一端可转动的安装在第四驱动轴上，往复运动驱动杆的另一端通过第五驱动轴可转动的安装在驱动滑块的下端，驱动滑块与压电陶瓷片的中部相连接。