[实用新型]气动交换压电形变列车减震器

摘要

一种气动交换压电形变列车减震器，由长方形箱体、高压储气腔、压电形变发电机构和多个压力储能减震机构构成，该装置即可以实现地铁列车运行中的减震功能，又可将列车运行中的震动动能转化为电能为列车车厢照明提供电能，可用来取代现有的城市地铁列车减震装置。

主权项

一种气动交换压电形变列车减震器，由长方形箱体、高压储气腔、压电形变发电机构和多个压力储能减震机构构成，其特征是：在一个长方形箱体的上部安装了多个压力储能减震机构，在长方形箱体的中部安装有一个长方形的高压储气腔，在长方形箱体的下部安装有一个压电形变发电机构，各压力储能减震机构整齐排列在长方形箱体内，在长方形箱体的外侧设置有一个长方形上承压板和一个长方形下承压板，在上承压板和下承压板之间安装有多个主减震弹簧，各压力储能减震机构都由一个气缸、一个气缸活塞、一个单向通气阀门、一个辅减震弹簧和一个行程变换机构构成，辅减震弹簧和气缸活塞设置在气缸内，辅减震弹簧安装在气缸的底部和气缸活塞之间，气缸的底部通过单向通气阀与高压储气腔相通，各压力储能减震机构的单向通气阀门都由一个阀门壳体、一个橡胶塞和一个压力弹簧构成，阀门壳体的上部设置有一个阀门进气孔，阀门壳体的下部设置有一个阀门出气孔，压力弹簧和橡胶塞设置在阀门壳体内部，压力弹簧安装在阀门壳体的底部与橡胶塞之间，在气缸内的气体作用下通过压力弹簧和橡胶塞可打开和关闭阀门进气孔，各压力储能减震机构的行程变换机构都由一个主驱动杆、一个辅驱动杆、一个驱动连接杆和一个活塞连接杆构成，主驱动杆的一端与上承压板相连接，主驱动杆的中部通过第一连接轴与设置在长方形箱体上部的第一支撑柱相连接，主驱动杆的另一端通过第二连接轴与驱动连接杆的上端相连接，驱动连接杆的下端通过第三连接轴与辅驱动杆的一端相连接，辅驱动杆的中部通过第四连接轴与安装在长方形箱体上部的第二支撑柱相连接，辅驱动杆的另一端通过第五连接轴与活塞连接杆的上端相连接，活塞连接杆的下端通过第六连接轴与气缸活塞相连接，压电形变发电机构由往复驱动机构一、往复驱动机构二、一个压电连接杆和两组压电陶瓷片构成，往复驱动机构一由第一往复驱动气缸、第一往复驱动活塞、第一换气塞、第一换气驱动连杆构成，第一往复驱动活塞设置在第一往复驱动气缸内，第一往复驱动活塞和第一往复驱动气缸轴线相互重合，并且第一往复驱动活塞可以在第一往复驱动气缸内沿着第一往复驱动气缸轴线方向移动，第一换气驱动连杆的中部沿轴线开有一个长方形换气驱动孔，第一换气塞的中部穿过该换气驱动孔与第一换气驱动连杆相连接，并且第一换气塞的中部可沿着该长方形换气驱动孔移动，第一换气驱动连杆与第一往复驱动活塞轴线相互重合的连接在一起，在第一往复驱动气缸的上部开有一个进气孔，第一往复驱动气缸的上部通过该进气孔与高压储气腔相通，在第一往复驱动气缸的下部开有一个出气孔，第一往复驱动气缸的下部通过该出气孔与第一往复驱动气缸外部相通，往复驱动机构二由第二往复驱动气缸、第二往复驱动活塞、第二换气塞、第二换气驱动连杆构成，第二往复驱动活塞设置在第二往复驱动气缸内，第二往复驱动活塞和第二往复驱动气缸轴线相互重合，并且第二往复驱动活塞可以在第二往复驱动气缸内沿着第二往复驱动气缸轴线方向移动，第二换气驱动连杆的中部沿轴线开有一个长方形换气驱动孔，第二换气塞的中部穿过该换气驱动孔与第二换气驱动连杆相连接，并且第二换气塞的中部可沿着该长方形换气驱动孔移动，第二换气驱动连杆与第二往复驱动活塞轴线相互重合的连接在一起，在第二往复驱动气缸的上部开有一个进气孔，第二往复驱动气缸的上部通过该进气孔与高压储气腔相通，在第二往复驱动气缸的下部开有一个出气孔，第二往复驱动气缸的下部通过该出气孔与第二往复驱动气缸外部相通，压电连接杆的两端分别与第一往复驱动活塞和第二往复驱动活塞相连接，压电连接杆与第一往复驱动活塞和第二往复驱动活塞的轴线相互重合，两组压电陶瓷片的两边被安装在长方形箱体上，两组压电陶瓷片的中部被等距离的安装在压电连接杆上，压电连接杆可带动两组压电陶瓷片的中部同时同向的沿压电连接杆的轴线移动。