[实用新型]一种机械直连与静液压无级并联三速式双动力输入装置

摘要

本实用新型涉及一种机械直连与静液压无级并联三速式双动力输入装置，包括安装于箱体上的双动力输入机构和三挡变速及制动机构，双动力输入机构与变速器的动力输入机构连接，三挡变速及制动机构与双动力输入机构连接，动力输入机构包括动力输入第一轴和设置在动力输入第一轴上的动力输入锥齿轮，双动力输入机构包括静液压无级变速器、动力输入第二轴和双动力转换轴，三挡变速及制动机构包括换挡轴和制动轴。本实用新型采用机械直接传动与液压无级传动并联后串联三档变速方案，通过转换结合套解决了机械直接传动与液压无级式结合的问题，有效提高了传动效率，提高了履带车辆的操控性能，通过三档换档机构，扩展了高效传动范围。

主权项

一种机械直连与静液压无级并联三速式双动力输入装置，其特征在于：包括安装于箱体X上的双动力输入机构S和三挡变速及制动机构M，双动力输入机构S与变速器的动力输入机构连接，三挡变速及制动机构M与双动力输入机构S连接，动力输入机构包括动力输入第一轴P3和设置在动力输入第一轴P3上的动力输入锥齿轮P1，双动力输入机构S包括静液压无级变速器S1、动力输入第二轴S4和双动力转换轴S12，三挡变速及制动机构M包括换挡轴M1和制动轴M17，其中：所述的静液压无级变速器S1设有伸入至箱体X内的静液压无级变速器动力输入轴S2和静液压无级变速器动力输出轴S7，静液压无级变速器动力输出轴S7端部安装有静液压无级变速器动力输出齿轮S6；所述的动力输入第二轴S4一端通过第二轴推力轴承S17安装于箱体X上，另一端与静液压无级变速器动力输入轴S2连接，并通过第二轴深沟球轴承S19安装于箱体上，动力输入第二轴S4上安装有机械挡主动齿轮S3和从动锥齿轮S5，从动锥齿轮S5与动力输入锥齿轮P1啮合；所述的双动力转换轴S12两端的安装结构相同，其一端通过转换轴深沟球轴承S22安装于箱体X上，双动力转换轴S12上沿轴向依次设有无级挡从动齿轮S15、双动力输入花键毂S10、机械挡从动齿轮S14、一挡主动齿轮S13和二挡主动齿轮S11，无级挡从动齿轮S15通过无级档滑动轴承套S24安装于双动力转换轴S12上，机械挡从动齿轮S14通过机械档滑动轴承套S25安装于双动力转换轴S12上，双动力输入花键毂S10上安装有双动力结合套S9，双动力结合套S9上插装有换挡拨叉S8，双动力输入花键毂S10能够通过双动力结合套S9与无级挡从动齿轮S15或者机械挡从动齿轮S14结合，无级挡从动齿轮S15与静液压无级变速器动力输出齿轮S6啮合，机械挡从动齿轮S14与机械挡主动齿轮S3啮合；所述的换挡轴M1两端的安装结构一样，其一端通过换挡轴深沟球轴承M18安装于箱体X上，换挡轴M1上沿轴向依次设有三挡花键毂M2、三挡从动齿轮M5、主减速主动齿轮M6、一挡从动齿轮M7、一二挡花键毂M10、二挡从动齿轮M11，三挡从动齿轮M5通过三挡滑动轴承套M20安装于换挡轴M1上，三挡花键毂M2上安装有三挡结合套M4，三挡结合套M4上插装有三挡拨叉M3，三挡从动齿轮M5与双动力输入花键毂S10啮合，三挡花键毂M2通过三挡结合套M4能够与三挡从动齿轮M5结合，一挡从动齿轮M7通过一挡滑动轴承套M22安装于换挡轴M1上，二挡从动齿轮M11通过二挡滑动轴承套M21安装于换挡轴M1上，一二挡花键毂M10上安装有一二挡结合套M9，一二挡结合套M9上插装有一二挡拨叉M8，一二挡花键毂M10能够通过一二挡结合套M9与一挡从动齿轮M7或者二挡从动齿轮M11结合，一挡从动齿轮M7与一挡主动齿轮S13啮合，二挡从动齿轮M11与二挡主动齿轮S11啮合；所述的制动轴M17一端通过制动轴深沟球轴承M28安装于箱体X上，并设有制动轴端盖M29进行限位，另一端通过制动器深沟球轴承M30安装于制动器端盖M31内，制动器端盖M31内设有安装在制动轴M17上的制动器，制动轴M17中间安装有换向齿轮M12，换向齿轮M12与主减速主动齿轮M6啮合。