[实用新型]船机SCR多路喷射控制系统

摘要

本实用新型公开船机SCR多路喷射控制系统，涉及在多台船用柴油机SCR装置的喷射控制技术，属于船机排气后处理系统领域。本实用新型是从船用多台柴油机的后处理需要出发，分别针对高压泵和普通泵提出了不同解决方案，主要区别在于普通泵需要外接入压缩空气，对喷出的尿素溶液进行辅助雾化；普通泵的喷嘴可由液体和气体两个输入口组成，压缩空气一般接入气体入口，而高压泵的喷嘴不需要气体入口，仅保留液体入口。本实用新型针对多路柴油机的排气后处理问题，提出了采用单泵+共轨管路进行尿素溶液喷射控制的方案，不仅能满足多路管路排气处理的需要，而且能减小系统的结构组成，缩减设备的重量，满足集成优化的需要，更好地提高该系统的舰船适装性。

主权项

船机SCR多路喷射控制系统，其特征在于，主要包括尿素柜(P1)，共轨管路(P2)，高压喷嘴(P3)，排气管路(P4)，手动阀A(V1)和B(V3)，过滤阀(V2)，高压喷射泵(V4)，脉动阻尼器(V5)，调压阀(V6)，电磁阀(V7)，减压阀(V8)，止回阀(V9)和三通阀(V10)，其中，尿素柜(P1)与高压喷射泵(V4)通过手动阀A(V1)、B(V3)和过滤阀(V2)连接，手动阀A(V1)设置在尿素柜(P1)下游，手动阀B(V3)设置在高压喷射泵(V4)的上游；脉动阻尼器(V5)安装在高压喷射泵(V4)的下游，用于消除喷射系统的管道内液体压力脉动的压力容器，稳定流体压力和流量，提高高压喷射泵(V4)的工作精度及喷射能力；尿素溶液经过高压喷射泵(V4)流出后，通过三通阀(V10)流入共轨管路(P2)进行分流，共轨管路(P2)后的喷射分路数量由舰船机舱布置的柴油机设定；共轨管路(P2)装有调压阀(V6)，用于监测喷射共轨管路的压力信息，并向控制系统反馈；共轨管路有输出接口，每个输出接口都对应单个喷射分路，喷射分路布置有电磁阀(V7)，减压阀(V8)、止回阀(V9)和高压喷嘴(P3)；减压阀用于调节喷射溶液进入高压喷嘴的压力，止回阀用于防止管路溶液的倒灌保证管路中的正压；高压喷嘴仅保留液体入口，安装在各柴油机排气管路上，高压喷嘴的朝向和排气流向保持一致；当共轨管路压力超过设定阀值，控制系统自动调节调压阀(V6)和电磁阀(V7)的工作状态，以保证管路喷射溶液的流量正常供应；控制系统柴油机喷射量和排气管路的位置信息，对喷射分路的电磁阀占空比或开闭时间进行分配，并安排个喷射分路的电磁阀工作时间及顺序，以满足共轨管路中尿素溶液的合理喷射需要，实现单泵对多路柴油机排气管路的后处理，包含电源箱(C1)，控制器(C2)，电源供电线路(D1)和通讯总线(t1)，其中电源箱(C1)用于提供控制系统的电源；传感器包括NOx传感器、温度传感器、压力传感器、压差传感器、扭矩传感器、转速传感器和液位传感器；系统选用现场总线CAN通讯或总线+I/O控制方式；控制器(C2)通过电磁阀(V7)调节管路流量的供应。