[实用新型]发动机全功率取力器有效
| 申请号： | 201520767841.5 | 申请日： | 2015-10-05 |
| 公开（公告）号： | CN205001066U | 公开（公告）日： | 2016-01-27 |
| 发明（设计）人： | 王文科 | 申请（专利权）人： | 福建省晋江市科华汽配有限公司 |
| 主分类号： | F02B61/06 | 分类号： | F02B61/06 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 362200 福*** | 国省代码： | 福建;35 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了发动机全功率取力器，包括壳体及设于壳体内并平行设置的动力输入齿轮、中间轴与取力器输出轴，中间轴上设有中间齿轮，取力器输出轴上设有取力器齿轮，动力输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与取力器齿轮啮合，动力输入齿轮具有输出端和输入端，动力输入齿轮的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮，动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，壳体上设有过渡板，过渡板通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳上，本实用新型不改变发动机飞轮的位置；对原发动机无任何影响，另外，噪音小，升温低，动力切换灵敏流畅，对原发动机无任何影响，安装方便，不需要专业培训即可操作，而且生产及改装成本低，工作稳定可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 功率 取力器 | ||
【主权项】：
发动机全功率取力器，包括壳体及设于壳体内并平行设置的动力输入齿轮、中间轴与取力器输出轴，中间轴上设有中间齿轮，取力器输出轴上设有取力器齿轮，动力输入齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与取力器齿轮啮合，其特征在于：所述动力输入齿轮具有输出端和输入端，所述动力输入齿轮的输出端上设有通过定位销与螺栓固定的小飞轮，所述动力输入齿轮的输入端通过扭转减震器与发动机飞轮联接，所述壳体上设有过渡板，所述过渡板通过螺栓锁紧于发动机飞轮外壳上。
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