[实用新型]一种四联拱PBA暗挖地铁车站的扣拱施工结构

摘要

本实用新型公开了一种四联拱PBA暗挖地铁车站的扣拱施工结构，包括布设在开挖形成的车站内部主体结构正上方的主体拱部和对主体拱部进行支持的底部支撑体系，底部支撑体系位于车站内部主体结构内且其位于所述主体拱部下方；主体拱部为四联拱且其由第一拱段、第二拱段、第三拱段和第四拱段从左至右连接而成；底部支撑体系包括多根由前至后布设在车站内部主体结构左侧的左边桩、多根由前至后布设在车站内部主体结构右侧的右边桩和三组由左至右布设于车站内部主体结构内部的中柱，每组中柱均包括多根由前至后布设的中柱。本实用新型结构设计合理、整体结构稳固/造价低且施工简便、使用效果好，采用四联拱结构，施工进度快且施工工期能得到保证。

主权项

一种四联拱PBA暗挖地铁车站的扣拱施工结构，其特征在于：包括布设在开挖形成的车站内部主体结构正上方的主体拱部和对所述主体拱部进行支持的底部支撑体系，所述底部支撑体系位于所述车站内部主体结构内且其位于所述主体拱部下方；所述主体拱部为四联拱且其由第一拱段(12)、第二拱段(13)、第三拱段(14)和第四拱段(15)从左至右连接而成；所述底部支撑体系包括多根由前至后布设在所述车站内部主体结构左侧的左边桩(1)、多根由前至后布设在所述车站内部主体结构右侧的右边桩(2)和三组由左至右布设于所述车站内部主体结构内部的中柱，三组所述中柱均位于左边桩(1)和右边桩(2)之间且每组所述中柱均包括多根沿所述车站内部主体结构的纵向长度方向由前至后布设的所述中柱，三组所述中柱由左至右分别为第一中柱(4)、第二中柱(5)和第三中柱(6)；所述左边桩(1)、右边桩(2)、第一中柱(4)、第二中柱(5)和第三中柱(6)均呈竖直向布设；所述车站内部主体结构顶部由左至右设置有第一顶纵梁(8‑1)、第二顶纵梁(8‑2)和第三顶纵梁(8‑3)，所述第一顶纵梁(8‑1)、第二顶纵梁(8‑2)和第三顶纵梁(8‑3)均沿所述车站内部主体结构的纵向长度方向布设，所述第一顶纵梁(8‑1)支撑于多根所述第一中柱(4)顶部，所述第二顶纵梁(8‑2)支撑于多根所述第二中柱(5)顶部，所述第三顶纵梁(8‑3)支撑于多根所述第三中柱(6)顶部；所述主体拱部的左右两侧拱脚分别支撑在左侧冠梁(10)和右侧冠梁(11)上，所述左侧冠梁(10)和右侧冠梁(11)呈平行布设且二者均沿所述车站内部主体结构的纵向长度方向布设，所述左侧冠梁(10)支撑于多根所述左边桩(1)顶部，且右侧冠梁(11)支撑于多根所述右边桩(2)顶部；所述第一拱段(12)支撑于左侧冠梁(10)与第一顶纵梁(8‑1)之间，所述第二拱段(13)支撑于第一顶纵梁(8‑1)与第二顶纵梁(8‑2)之间，所述第三拱段(14)支撑于第二顶纵梁(8‑2)与第三顶纵梁(8‑3)之间，所述第四拱段(15)支撑于第三顶纵梁(8‑3)与右侧冠梁(11)之间；所述第一拱段(12)、第二拱段(13)、第三拱段(14)和第四拱段(15)的结构相同且其均包括初支扣拱(18)和布设在初支扣拱(18)下方的扣拱二次衬砌结构(19)。