[实用新型]一种摩托车发动机的可变气门正时结构

摘要

本实用新型提供了一种摩托车发动机的可变气门正时结构，属于摩托车发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机的转速发生变化时发动机的扭矩性能及经济性能下降的问题。本摩托车发动机的可变气门正时结构，发动机包括缸体和凸轮轴，凸轮轴上固连有排气凸轮，可变气门正时结构包括进气凸轮、主动盘和从动盘，进气凸轮转动套设在凸轮轴上，主动盘固定套设在凸轮轴上，从动盘转动套设在凸轮轴上，主动盘与从动盘之间设有传动结构一和传动结构二。本摩托车发动机的可变气门正时结构能够通过凸轮轴的转速来改变气门正时，从而保证气缸的进气量，提高了发动机的燃烧效率。

主权项

一种摩托车发动机的可变气门正时结构，发动机包括缸体(1)和转动连接在缸体(1)上的凸轮轴(2)，所述凸轮轴(2)上固连有排气凸轮(22)，其特征在于，所述可变气门正时结构包括进气凸轮(21)、主动盘(3a)和从动盘(3b)，所述进气凸轮(21)转动套设在凸轮轴(2)上，且进气凸轮(21)与进气门(7)相联接，排气凸轮(22)与排气门(8)相联接，所述主动盘(3a)和从动盘(3b)上均开设有中心孔(3c)，所述主动盘(3a)固定套设在凸轮轴(2)上，所述从动盘(3b)转动套设在凸轮轴(2)上，且从动盘(3b)与进气凸轮(21)相固连，所述主动盘(3a)与从动盘(3b)之间设有能够带动进气凸轮(21)转动，且当凸轮轴(2)的转速提高到设定值时能够带动进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)转动设定角度的传动结构一(4)，进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)转动的方向与凸轮轴(2)转动的方向一致，进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)转动的角度与凸轮轴(2)的转速呈正比,所述主动盘(3a)与从动盘(3b)之间还设有当凸轮轴(2)的转速下降时能够带动进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)复位转动的传动结构二(5)，且进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)复位转动的方向与凸轮轴(2)转动的方向相反，进气凸轮(21)相对凸轮轴(2)复位转动的角度与凸轮轴(2)的转速呈反比。