[实用新型]一种先导式气门

摘要

目前发动机气门大多采用凸轮带动气门杆，气门杆顶开气门阀就需要较大的力，增加了凸轮及其传动机构的负担和磨损，也导致了发动机输出功率的损耗、凸轮驱动机构庞杂等诸多弊端。本实用新型采用先导式气门，通过安装先导气门、先导杆、主气门等结构，实现先导排气，减少主气门内外壁之间的气压差，从而减轻了气门开启的阻力，也减轻了凸轮轴及其传动机构的工作负担和磨损，减少了发动机输出功率的损耗，为凸轮轴驱动机构的简化创造条件，同时由于采用先导式气门与主气门的双重设计，使主气门可以旋转运动，具备有效减少气门积碳的功能。

主权项

一种先导式气门包括先导气门(1)、先导杆(2)、主气门(3)、先导气门底(4)、导气栅(5)、导气栅支柱(6)、导气栅底网(7)、凸轮压片(8)、气门杆(9)、气门复位簧(10)、气门间复位簧(11)、气缸壁(12)、主气门锥开口(13)、主气门锥(14)、气门间气道(15)、主气道(16)，其特征在于，所述凸轮压片(8)的下方安装所述气门杆(9)，所述气门杆(9)的外壁安装所述气门复位簧(10)，所述气门杆(9)的顶部安装所述导气栅(5)，所述导气栅(5)通过所述导气栅支柱(6)固定连接所述导气栅底网(7)，所述导气栅(5)和所述导气栅底网(7)为网栅状结构，所述导气栅底网(7)正中安装所述先导杆(2)，所述先导杆(2)通过所述先导气门底(4)与所述先导气门(1)固定连接，所述先导气门(1)位于所述主气门(3)内，所述先导气门(1)的外壁形状与所述主气门锥(14)的内壁形状一致，所述先导气门(1)的外壁与所述主气门锥(14)的内壁贴合，所述主气门锥(14)的气缸外开口为所述主气门锥开口(13)，所述先导气门(1)的外壁与所述主气门(3)的内壁之间安装所述气门间复位簧(11)，所述主气门(3)的外壁与所述气缸壁(12)贴合，所述先导气门(1)的外壁和所述主气门(3)的内壁之间形成所述气门间气道(15)，所述主气门(3)的外壁和所述气缸壁(12)之间形成所述主气道(16)。