[实用新型]电动汽车电路式差速装置有效
| 申请号： | 201521111471.6 | 申请日： | 2015-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN205440023U | 公开（公告）日： | 2016-08-10 |
| 发明（设计）人： | 武晋平 | 申请（专利权）人： | 武晋平 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 040099 *** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本实用新型具体为一种电动汽车电路式差速装置，解决了现有电动汽车差速装置存在能耗过大、行驶里程较短且易发生过度转向的问题。包括电动机I、电动机II和控制系统，控制系统中转向盘的输出端与传感器的输入端连接，传感器的输出端与单片机的输入端连接，单片机的输出端与接触器I和接触器II的信号输入端连接，蓄电池、接触器I的常闭触点、电容器I、电动机I依次串接，蓄电池、接触器I的常开触点、电动机I依次串接；蓄电池、接触器II的常闭触点、电容器II、电动机II依次串接；蓄电池、接触器II的常开触点、电动机II依次串接。本实用新型降低了电能损耗的同时，减轻了车体重量，节能效果得到了显著的提升。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 电路 式差速 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车电路式差速装置，其特征在于：包括位于车架后端左右两侧的电动机I（1）、电动机II（2）和控制系统；控制系统包括转向盘（3）、传感器（4）、蓄电池（5）、单片机（6）、接触器I（7）、接触器II（8）、电容器I（9）、电容器II（10），转向盘（3）的输出端与传感器（4）的输入端连接，传感器（4）的输出端与单片机（6）的输入端连接，单片机（6）的输出端与接触器I（7）和接触器II（8）的信号输入端连接，蓄电池（5）、接触器I（7）的常闭触点、电容器I（9）、电动机I（1）依次串接，蓄电池（5）、接触器I（7）的常开触点、电动机I（1）依次串接；蓄电池（5）、接触器II（8）的常闭触点、电容器II（10）、电动机II（2）依次串接；蓄电池（5）、接触器II（8）的常开触点、电动机II（2）依次串接。
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