[发明专利]车载电网和用于运行车载电网的方法有效
| 申请号： | 201580005791.X | 申请日： | 2015-01-23 |
| 公开（公告）号： | CN105934362B | 公开（公告）日： | 2019-03-22 |
| 发明（设计）人： | H·芬克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 |
| 主分类号： | B60L58/19 | 分类号： | B60L58/19;B60L58/21;B60R16/033;H02J7/00;H02J7/34 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及用于机动车的车载电网，其具有用于至少一个低压负载的低压子电网和用于至少一个高压负载的高压子电网和起动器‑发电机，高压子电网通过耦合单元与低压子电网连接，车载电网具有蓄电池，蓄电池设置用于产生高电压并且输入到高压子电网中，并且蓄电池具有至少两个蓄电池单元，蓄电池单元具有单电压抽头，单电压抽头被引导到耦合单元，耦合单元设置用于提供至少一个第一运行状态和第二运行状态，在第一运行状态中，高压子电网由蓄电池的所有蓄电池单元供电并且低压子电网由一个蓄电池单元供电，并且在第二运行状态中，高压子电网由一个蓄电池单元供电并且低压子电网由至少一个蓄电池单元供电。此外还涉及车载电网运行方法及机动车。 | ||
| 搜索关键词： | 车载 电网 用于 运行 方法 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车的车载电网(1)，其中所述车载电网(1)具有用于至少一个低压负载(29)的低压子电网(21)和用于至少一个高压负载(25)的高压子电网(20)和起动器‑发电机(30)，其中，所述高压子电网(20)经由耦合单元(33)与所述低压子电网(21)连接，其中，所述车载电网(1)具有蓄电池(40)，所述蓄电池设置用于产生高电压并且馈送到所述高压子电网(20)并且具有至少两个带有单电压抽头的蓄电池单元(41)，所述单电压抽头被引导到所述耦合单元(33)，所述耦合单元(33)具有能反向截止的开关(44，45)，其中，所述耦合单元(33)设置用于提供至少一个第一运行状态和至少一个第二运行状态，其中，在所述第一运行状态中，所述高压子电网(20)由所述蓄电池(40)的所有蓄电池单元(41)供电并且所述低压子电网(21)由一个蓄电池单元(41)供电，并且在所述第二运行状态中，所述高压子电网(20)由一个蓄电池单元(41)供电并且所述低压子电网(21)由至少一个蓄电池单元(41)供电，在所述第二运行状态中，至少两个蓄电池单元(41)关于所述低压子电网(21)经由接入的所述能反向截止的开关(44，45)彼此并联连接。
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