[发明专利]车载电网有效
| 申请号： | 201580005814.7 | 申请日： | 2015-01-23 |
| 公开（公告）号： | CN105934861B | 公开（公告）日： | 2019-09-24 |
| 发明（设计）人： | H·芬克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 |
| 主分类号： | H02J1/08 | 分类号： | H02J1/08;B60R16/033;B60R16/04;H02J7/00;H02J1/00 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车的车载电网(1)，其中，车载电网(1)具有用于至少一个低电压负载(29)的低电压子电网(21)、用于至少一个高电压负载(25)的高电压子电网(20)以及起动器发电机(30)，其中，高电压子电网(20)经由耦合单元(33)与低电压子电网(21)相连接，耦合单元被设置为从高电压子电网(20)提取能量并且输送至低电压子电网(21)，其中，高电压子电网(20)具有蓄电池(40)，蓄电池被设置为生成高电压并且输出至高电压子电网(20)，并且蓄电池具有至少两个带有单电压抽头(80)的蓄电池单元(41)，单电压抽头被引导至耦合单元(33)，其中，耦合单元(33)被设置为，选择性地将蓄电池单元(41)接通至低电压子电网(21)。此外，本发明涉及一种具有内燃机和这种车载电网的机动车。 | ||
| 搜索关键词： | 车载 电网 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车的车载电网(1)，其中，所述车载电网(1)具有用于至少一个低电压负载(29)的低电压子电网(21)、用于至少一个高电压负载(25)的高电压子电网(20)以及起动器‑发电机(30)，其中，所述高电压子电网(20)经由耦合单元(33)与所述低电压子电网(21)相连接，所述耦合单元被设置为从所述高电压子电网(20)提取能量并且输送至所述低电压子电网(21)，其中，所述高电压子电网(20)具有蓄电池(40)，所述蓄电池被设置为生成高电压并且输出至所述高电压子电网(20)，并且所述蓄电池具有至少两个带有单电压抽头的蓄电池单元(41)，所述单电压抽头被引导至所述耦合单元(33)，其中，所述耦合单元(33)被设置为，选择性地将所述蓄电池单元(41)接通至所述低电压子电网(21)，其特征在于，所述耦合单元(33)被实施为单向的、电流不分离的直流电压转换器，其中所述耦合单元(33)具有正向截止的开关(90)，使得至少两个蓄电池单元(41)关于所述高电压子电网(20)串联连接，并且其中所述耦合单元(33)具有反向截止的开关(44、45)，使得至少两个蓄电池单元(41)关于所述低电压子电网(21)彼此并联连接。
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