[发明专利]车载电网以及用于运行车载电网的方法

摘要

本发明涉及用于机动车的车载电网（1），其中，车载电网（1）具有带有至少一个低压耗件（29）和起动器（26）的低压子网（21）以及带有至少一个高压耗件（25）和发电机（23）的高压子网（20），其中，高压子网（20）与低压子网（21）经过耦合单元（33）相连，该耦合单元被设定用于从高压子网（20）提取能量并且将该能量提供给低压子网（21），其中，高压子网（20）具有电池（40），该电池设定用于：产生高压并且将该高压输出给高压子网（20），并且该电池具有带有导引至耦合单元（33）的线路区段（80‑11、80‑12、...、80‑n2）的至少两个电池单元（41‑1、41‑2、... 41‑n）。在此设置的是，耦合单元（33）设定用于：提供至少一个第一和第二位型，其中，在第一位型中，从一个电池单元（41）供给高压子网（20）并且从至少一个电池单元（41）供给低压子网（21），并且其中，在第二位型（111）中，从所述电池（40）的多个电池单元（41）中供给高压子网（20）并且从一个单池单元（41）供给低压子网（21）。本发明还涉及用于运行这样的车载电网（1）的方法以及带有这样的车载电网（1）的机动车。

主权项

1.用于机动车的车载电网（1），其中，车载电网（1）具有带有至少一个低压耗件（29）和起动器（26）的低压子网（21）以及带有至少一个高压耗件（25）和发电机（23）的高压子网（20），其中，高压子网（20）与低压子网（21）经过耦合单元（33）相连，该耦合单元被设定用于从高压子网（20）提取能量并且将该能量提供给低压子网（21），其中，高压子网（20）具有电池（40），该电池设定用于：产生高压并且将该高压输出给高压子网（20），并且该电池具有带有导引至耦合单元（33）的线路区段（80‑11、80‑12、...、80‑ n2）的至少两个电池单元（41‑1、41‑2、... 41‑n），其中，耦合单元（33）设定用于：提供至少一个第一和第二位型（110、111），其中，在第一位型（110）中，从一个电池单元（41）供给高压子网（20）并且从至少一个电池单元（41）供给低压子网（21），并且其中，在第二位型（111）中，从所述电池（40）的多个电池单元（41）中供给高压子网（20）并且从一个单池单元（41）供给低压子网（21）。